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Bomba-inyector: presión de enorme potencia.
En el sistema de bomba-inyector, la bomba de alta presión, la válvula de inyección y el inyector forman una sola unidad arquitectónica. Por ello, la presión de inyección se genera en cada cilindro por separado. La presurización es mecánica. Gracias a la leva adicional del árbol del mismo nombre se acciona un pequeño pistón llamado “émbolo” en el balancín de rodillo y el vástago. La leva está configurada de tal modo que este proceso se produce a una velocidad alta para obtener la presurización deseada rápidamente. | |
| De forma temporal, una válvula dirige la presurización del espacio del émbolo en el pistón y el proceso de inyección. En un principio, la presurización se origina cuando se cierra la válvula (eléctrica). |
Con un rendimiento de hasta el 45%, los motores TDI de inyección bomba-inyector de Volkswagen cuentan con el consumo más eficiente La idea original del sistema bomba-inyector se remonta al propio Rudolf Diesel, pero en 1905 carecía todavía de las posibilidades técnicas de transformación. Sin embargo, ya se le ocurrió la idea de introducir el combustible directamente en la cámara de combustión, y por lo tanto, sin rodeos ni antecámaras | |
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