TDI

Para incrementar aún más la potencia motriz y el par de los motores TDI, Volkswagen apuesta por un turbocompresor con una geometría variable de las turbinas.
De este modo, la compresión del aire que se necesita para la combustión del flujo de aire del motor se eleva en una cilindrada constante y las mismas revoluciones y, por consiguiente, mejora la potencia.

Para generar tracción, el turbocompresor, formado por dos turbinas, necesita la energía de los gases de escape. El rodete de la turbina está situado en el caudal del tubo de escape y acciona un árbol conectado al rodete del condensador. En su mayoría, el aire que se calienta por compresión se enfriará en el intercooler y, a continuación, pasará a la cámara de combustión. El aire frío ocupa menor volumen que el caliente, accediendo así más aire y, por lo tanto, oxígeno a la cámara de combustión para que se produzca este proceso.

Las principales ventajas del turbocompresor residen en que es necesario que el gas ejerza una presión concreta para su funcionamiento, sólo presente en los motores de más revoluciones. Así nació el término “turbo-lag”. Para alcanzar el rendimiento óptimo con un régimen de revoluciones inferior, se requiere que el turboalimentador esté equipado con un regulador de la presión de los gases de escape.

Con un sistema de álaves mecánico, la sección transversal del turboalimentador se transforma en un turbocompresor VTG (VTG = geometría de turbinas variable) en el extremo de la transmisión. A pocas revoluciones, la presión de aire es escasa y, durante la conducción, la posición del álaves estrecha la sección transversal, acelerándose el flujo de escape e intensificándose con ello la presión.
La presión de los gases de escape se incrementa al aumentar las revoluciones, el control se incrementa debido al cambio de posición del álave de la sección transversal del turboalimentador.

Los turbocompresores de geometría variable son especialmente efectivos en un régimen de carga parcial y, además, se evita el “turbo-lag”. El motor obtiene una potencia mayor, una respuesta característica claramente mejor e incluso puede llegar a tener una influencia positiva sobre las emisiones.