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| 15/03/2010 Nuevo Touareg: Máxima seguridad y eficiencia.
El nuevo SUV está equipado con la más avanzada tecnología y con los motores más equilibrados y ecológicos
Primer automóvil del mundo equipado con el asistente de luz basado en cámaras de vigilancia “Dynamic Light Assist”
Seguridad máxima, eficiencia, innovación y diseño. El nuevo Touareg ha reducido al máximo el consumo y las emisiones gracias a los motores de alta tecnología, al innovador cambio automático de 8 velocidades, y a una reducción de su peso en más de 200 kg. Además incorpora las más avanzadas tecnologías que inciden directamente en la seguridad y la eficiencia del nuevo todo terreno de gama alta.
Con el Touareg V6 TDI BlueMotion Technology se establecen nuevos estándares en cuanto a emisiones y consumos, con 7,4 litros a los 100 km., que representa el mejor valor del segmento. Además, por primera vez se ofrece una versión híbrida. El nuevo Touareg Hybrid combina un motor V6 TSI y un motor eléctrico (modo boosten) que ofrecen una potencia total de 380 CV con un consumo de tan sólo 8,2 litros a los 100 km. En cuanto al TDI más moderno y potente de la gama, el V8 de 340 CV, consume 2,8 litros menos que el modelo anterior.
Todos los motores equipan de serie un cambio automático de 8 velocidades de nuevo diseño – el primer cambio de este tipo en el segmento SUV. Las velocidades 7 y 8 son marchas largas adicionales que han sido diseñadas para fomentar el ahorro de combustible. En comparación con la sexta marcha, la octava reduce el número de revoluciones en un 34 %, lo que se traduce en tasas de consumo y emisiones más bajas.
El diseño del nuevo Touareg también se traduce en eficiencia. El nuevo Touareg es más bajo que el modelo anterior, lo que además de proporcionarle una imagen más dinámica, se traduce en un notablemente mejor coeficiente aerodinámico de cw 0,35 frente al 0,38 del modelo anterior. Además el frontal, concebido según el nuevo ADN de diseño Volkswagen, ofrece una superficie más reducida.
Volkswagen no sólo ha diseñado un Touareg más ligero, ahorrador y ágil, sino también mucho más versátil. El nuevo interior es más funcional, los asientos más confortables y el espacio para las piernas en las plazas traseras es mayor, gracias en gran parte al aumento de la distancia entre las ruedas en 41 milímetros (distancia total: 2.893 milímetros).
Un auténtico todoterreno
Las aptitudes Off-road de la nueva generación del Touareg son indiscutibles, con dos tipos de tracción perfeccionadas. La versión “ 4MOTION” equipa un sistema de tracción total con diferencial central Torsen que ofrece una capacidad ascensional de 31 grados. Incorpora también el “Programa de conducción Off-road que ajusta los sistemas ‘ABS, ‘EDS’ y ‘ASR’ a la conducción todoterreno, activa el asistente de descenso de pendientes y regula las marchas automáticas accionando un interruptor giratorio con dos opciones.
Además, el V6 TDI puede equipar como opción el “Terrain Tech” (en lugar del diferencial Torsen) que incluye un diferencial central con reductora diseñado especialmente para los trayectos Off-road más complicados, y un diferencial del eje trasero y central bloqueable al 100% (4XMOTION; capacidad ascensional 45 grados).
Máxima seguridad e innovación
El nuevo Touareg incorpora la más avanzada tecnología en materia de seguridad y confort. En las versiones V6 equipa el sistema Start/Stop, y el sistema de recuperación de la energía de frenado. Además estrena el innovador sistema ‘Area-View’ que explora el entorno del Touareg a través de 4 cámaras; ofrece 7 airbags de serie y hasta 9 de forma opcional; incluye el asistente de mantenimiento de carril ‘Lane Assist’, el sistema ‘Side Assist’ que detecta la aproximación de vehículos en vías adyacentes alertando al conductor, el sistema de regulación automática de la distancia ’ACC’ con ’Front Assist’ que frena el Touareg completamente si es necesario, el sistema de protección de ocupantes proactivo de nuevo diseño que coordina los asistentes y está siempre preparado para que, en caso necesario, no sólo se tensen los cinturones de seguridad, sino que al alcanzar una cierta aceleración transversal, se cierren también las ventanillas y el techo corredizo panorámico; y como novedad mundial incorpora los faros Bi-Xenón con asistente de luz ’Dynamic Light Assist’ mediante el que se evita deslumbrar a otros conductores enmascarando el haz de luz.
En definitiva, el nuevo Touareg, que llegará al mercado español en el mes de mayo, no sólo es uno de los SUV más sostenibles del mundo, sino uno de los automóviles más seguros de todos los tiempos.
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| 10/03/2010 Reconocimiento ecológico para los motores TSI de Volkswagen
Los bajos niveles de consumo y emisiones se combinan con una conducción más dinámica.
Los motores TSI de Volkswagen han recibido el reconocimiento ecológico certificado por TUV Nord, siguiendo los pasos de la transmisión DSG de doble embrague. La Evaluación del Ciclo de Vida en la que se basa este reconocimiento confirma que los motores TSI han mejorado significativamente sus características ecológicas a lo largo de su ciclo de vida en comparación con los modelos predecesores, gracias a su menor tamaño y a su menor consumo de combustible, al mismo tiempo que ofrecen una conducción más dinámica.
La tecnología TSI continúa recibiendo premios. Tras los tres prestigiosos “Premios al Motor del Año” recibidos en 2009, los motores TSI han recibido ahora el reconocimiento ecológico certificado por TUV Nord. Después de la transmisión DSG de doble embrague, esta, la segunda de las tres tecnologías básicas de la marca BlueMotion Technologies, ha confirmado su sobresaliente Evaluación del Ciclo de Vida. BlueMotion Technologies es la marca paraguas de Volkswagen bajo la que se engloban sus productos y tecnologías ecológicas, con un consumo eficiente de energía. Gracias a la reducción de la capacidad del motor, en ocasiones bastante sustancial, los motores TSI reducen notablemente su consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Para el reconocimiento ecológico, se comparó un motor TSI 1.4 de 122 CV con uno FSI 1.6 de 115 CV. En un segundo test se comparó el TSI 1.2 de 105 CV con un MPI 1.6 de 102 CV. Los reconocimientos ecológicos, basados en las Evaluaciones del Ciclo de Vida según la ISO 14040/44, investigan las características ecológicas de los vehículos o tecnologías a lo largo de su ciclo de vida, desde su fabricación hasta su reciclado. Este reconocimiento sólo se otorga cuando el rendimiento global del nuevo producto es mejor que el de su respectivo predecesor.
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| 02/03/2010 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
Cuatro estrenos mundiales, uno europeo y dos estrenos en el Salón del Automóvil - El nuevo Sharan1 ofrece las mejores tasas de consumo del segmento: 5,4 litros
- El nuevo Touareg se presenta con un sistema de propulsión híbrido y un amplio espectro de motores de alta tecnología
- El nuevo Polo GTI desarrolla una potencia de 180 CV, alcanza una velocidad máxima de 229 km/h y solo consume 6,0 litros
- Nuevo Cross Polo: atractiva alternativa a los modelo s tradicionales
- El nuevo Cross Golf enlaza inteligentemente los segmentos MPV y SUV
- El nuevo Amarok revoluciona el segmento pick-up con un consumo de sólo 7,5 litros
- Nuevo T5: ahora también como versión con tracción total 4MOTION
Wolfsburg / Ginebra, marzo de 2010.
El vertiginoso ‘año Volkswagen’ sigue imparable su curso. Tras los estrenos mundiales del New Compact Coupé en Detroit en enero y del nuevo Touareg en Múnich en febrero, el mayor fabricante de automóviles europeo inicia ahora una ofensiva de productos estrenando cuatro modelos más en el Salón Internacional de Ginebra (del 4 al 14 de marzo) que se hará notar en casi todos los segmentos a lo largo del año. El primer modelo que presenta Volkswagen en Suiza es el Sharan, vanguardista monovolumen completamente rediseñado de máxima calidad y flexibilidad con tasas de emisiones y consumo extremadamente bajas. Este nuevo modelo equipa prácticas puertas correderas traseras, el funcional concepto de asientos “Easy Package” y un paquete de asistentes de seguridad activa y pasiva, equipamiento que supera una vez más los límites de la gama, pero no el presupuesto de los conductores. En cuanto a sostenibilidad sólo mencionar un dato: ¡Con un consumo de sólo 5,4 litros cada 100 kilómetros, el Sharan TDI de 140 CV se convierte en el monovolumen más ahorrador del mundo en su segmento!
El segundo plato fuerte del Salón de Ginebra es indiscutiblemente el nuevo Touareg. Este Touareg reinterpreta el fascinante y versátil concepto SUV convirtiéndose en un vanguardista modelo completamente rediseñado equipado con motores muy ahorradores (aproximadamente un 20%) y un gran número de sistemas de asistencia y seguridad. El Touareg, que actualmente es el único SUV producido por un fabricante alemán en Europa, se ofrece también como versión híbrida (V6 TSI más motor eléctrico de 279 kW / 380 CV de potencia). Su consumo medio es de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros. Como versión diésel, la tasa de consumo del Touareg V6 TDI (176 kW / 240 CV) de 7,4 litros se convierte en referencia
dentro del segmento de los todoterrenos genuinos.
El Grupo estrena mundialmente también otros modelos en el Lac Léman: el nuevo Polo GTI, el nuevo Cross Polo y el nuevo Cross Golf. Cada uno de estos tres modelos aporta un aire de frescura y colorido al mundo automovilístico revolucionando su segmento correspondiente. El polo GTI, equipado de serie con el cambio
automático ‘DSG’ de 7 velocidades, ofrece un consumo de sólo 6,0 litros, demostrando así el grado de eficiencia que pueden alcanzar 132 kW / 180 CV de potencia gracias al concepto de ‘Downsizing’.
El nuevo Cross Polo enriquece el segmento de los compactos como inteligente, simpática y robusta variante del conocido modelo. Este Polo de cinco puertas es completamente diferente a los demás en cuanto al equipamiento, la oferta de colores y el concepto general; su carácter de todoterreno y la mayor altura del chasis demuestran que no sólo los SUV pueden darle un toque de libertad a nuestra vida diaria, sino también un Cross.
El Cross Golf no se queda atrás. La sexta variante de la gama de más éxito del mundo del automóvil en los cinco continentes transfiere el concepto de todocamino del Cross Polo a una gama superior
enlazando los segmentos MPV y SUV.
Sensación en el segmento pick-up: Volkswagen Vehículos Comerciales presenta la versión europea del nuevo Amarok. Este nuevo modelo fue presentado en febrero a la prensa internacional en Argentina como versión americana, lo que no es de extrañar, ya que precisamente Norteamérica y Sudamérica son típicas regiones pickup en las que este tipo de vehículo se utiliza tanto para el trabajo como para el ocio. Hasta ahora, los pick-up de este tamaño venían siendo vehículos muy potentes pero poco ahorradores, el Amarok
acaba con este tópico ofreciendo bajas tasas de consumo que, dependiendo de la versión, pueden alcanzar hasta los 7,5 litros cada 100 kilómetros. El bajo consumo, la gran potencia y el atractivo
diseño que ofrece la nueva versión europea del pick-up son algunas de las características que hacen suponer que el nuevo Amarok tiene grandes posibilidades de establecerse también en el mercado europeo
desde el Cabo Norte hasta Gibraltar.
A finales del año pasado, Volkswagen Vehículos Comerciales perfeccionó profundamente la gama T5 ampliando, entre otras cosas, su oferta de motores; un ejemplo de ello es el T5 2.0. Hasta ahora,
las nuevas versiones de este ‘Bestseller’ – Transporter, Multivan y California – sólo podían ser adquiridas con tracción delantera. Los nuevos modelos de la serie, sin embargo, equipan ahora el sistema de
tracción total 4MOTION y potentes motores TDI de 140 y 180 CV. Por primera vez, es posible equipar la versión de 180 CV con el cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades diseñado para motores
TDI especialmente potentes.
Los modelos Amarok, Touareg, Sharan, Polo GTI, Cross Polo, Cross Golf y las versiones T5 4MOTION, forman parte del plan maestro de Volkswagen cuyo objetivo es que el Grupo Volkswagen se posicione como el fabricante de automóviles número ‘1’ del mundo en el año 2018. Con cada estreno, el modelo apropiado justo en el momento adecuado, vamos acercándonos cada vez más al objetivo. El Salón del Automóvil de Ginebra del año 2019 es una de las citas ineludibles. |
| 19/02/2010 Segundo estreno mundial en el Salón de Ginebra: Nuevo Cross Polo.
El nuevo cross es un polivalente 5 puertas con un completo equipamiento y una estética de robusto todoterreno
La nueva generación del Cross Polo se caracteriza por su inconfundible y atrevido diseño y su amplia gama de colores
Volkswagen presenta como primicia mundial la nueva generación del Cross Polo, un inteligente compacto con carácter de todoterreno. Tras la presentación del nuevo Polo en 2009 en sus versiones estándar, y del extremadamente ahorrador Polo BlueMotion en 2010, ahora el Salón de Ginebra será el escenario para el estreno mundial del Polo GTI y del Cross Polo, que completan la gama como tercer y cuarto modelo. El fresco y atrevido diseño, la exclusiva línea de equipamiento, la amplia gama de colores y un chasis más alto (+15 mm) son algunas de las características que convierten al nuevo Cross Polo en uno de los automóviles de 5 puertas menos convencionales de su segmento.
Este versátil vehículo equipa motores muy ahorradores con un margen de potencias de 70 CV a 105 CV. La oferta de motores incluye tres de gasolina y tres TDI Common-Rail. Además, dos de los seis motores se pueden combinar opcionalmente con un cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades.
Fun y Cross: de la serie limitada al modelo de serie
El nuevo Cross Polo sigue la tradición de los modelos anteriores, el Polo Fun y su homólogo, el Cross Polo de la primera generación, que obtuvieron un gran éxito en el mercado. En un principio estaba previsto fabricar 5.000 unidades de la serie especial Polo Fun, pero sin embargo, la gran demanda de este automóvil superó todos los pronósticos. Así, esta serie especial comenzó a fabricarse como modelo de serie y seguidamente, el modelo de serie como versión Cross.
Exterior: robusto diseño con carácter ‘Lifestyle’
El carácter robusto y deportivo del Cross Polo se refleja en muchos detalles. En el frontal destaca especialmente el faldón delantero de diseño exclusivo y de color antracita en el área inferior, que se caracteriza por una gran entrada de aire central y los faros antiniebla integrados en los laterales; un fino perfil cromado enmarca la estructura en forma de panel de color negro y se prolonga en el frontal en forma de una barra de color plata. La parrilla superior, con perfil cromado y logotipo VW, y los faros dobles H7 con luz diurna de serie, son los mismos que los del Polo estándar.
El diseño de la silueta del Cross Polo se caracteriza sobretodo por los guardabarros deportivos de color negro y las estriberas, que se prolongan hasta el área inferior de las puertas subrayando el carácter robusto del nuevo modelo. El Cross Polo podrá circular tranquilamente por carreteras sin asfaltar y lanzarse a la búsqueda de aparcamiento en la jungla urbana protegido por el resistente revestimiento de plástico. Las llantas de aleación ligera de cinco radios y 17 pulgadas (tipo “Budapest”) con neumáticos 214/40 armonizan perfectamente con el carácter del Cross Polo.
Otra de las inconfundibles características del Cross Polo son las barras del techo en plata anodizada, que este modelo equipa tradicionalmente de serie, y que no es ni mucho menos sólo un elemento decorativo, sino que puede ser utilizada para fijar sistemas portaequipajes de techo de hasta 75 kilos de peso. Los retrovisores exteriores de color plata armonizan con las barras del techo, como sucedía en el modelo anterior. El parachoques trasero del Cross Polo, cuyo área inferior ha sido diseñado con un material plástico muy resistente de color negro, acentúa aún más el estilo de robusto todoterreno. En el centro llama la atención un área exclusiva de color plata con forma de difusor.
El carácter del Cross Polo se acentúa con una gama de colores que incluye seis tonos diferentes, dos de los cuales han sido creados exclusivamente para el nuevo Volkswagen: “Naranja magma” y “Beige tierra metálico”. En general, el área superior de los parachoques y de los tiradores (puertas y portón trasero) son del color de la carrocería, mientras que los paneles de las columnas B y C y los marcos de las ventanas son de color negro brillante.
Habitáculo: confort y calidad sin convencionalismos
El interior del Cross Polo ofrece materiales de gran calidad que armonizan perfectamente con la imagen todoterreno del exterior. El diseño bicolor de la tapicería de los asientos deportivos, de la banqueta trasera y de los revestimientos de las puertas, le confieren al habitáculo un carácter muy juvenil y desenfadado. Dependiendo de la pintura exterior se ofrecen hasta cuatro colores de tapicería diferentes. Los laterales de los asientos son siempre de color antracita, mientras que las bandas centrales de los asientos y el área central de los revestimientos de las puertas están disponibles en los tonos "Naranja intenso", “Naranja”, “Latte Macchiato” y “Gris”. Las superficies de contacto de los asientos, con el respaldo y la banqueta de diseño “Dimension”, han sido reforzadas con una estructura de red negra que las hace aún más resistentes. Los respaldos de los asientos delanteros llevan bordado el logotipo “Cross Polo”.
El cuadro de mandos está hecho con materiales muy agradables al tacto. El volante, por ejemplo, ofrece un diseño de cuero perforado de alta calidad y dispone de radios con aplicaciones en cromo mate; las costuras del volante y de la empuñadura del freno de mano de cuero, son del mismo color que la tapicería del interior; el salpicadero con acabado “Slush” ofrece una superficie noble y suave que subraya la gran calidad de este modelo.
El Cross Polo ofrece un equipamiento de serie muy amplio. El interior cuenta con asientos deportivos ajustables en altura, banqueta trasera y respaldos partidos y abatibles de forma asimétrica, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y cajones debajo de los mismos, volante de cuero, reposabrazos central delante (con bandeja portaobjetos), cubre pedales con aspecto de aluminio, y aplicaciones de cromo para diversos detalles como los tiradores de las puertas, los interruptores de los elevalunas y los biseles de las rejillas de ventilación. También de serie incluye retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente, pantalla multifunción ‘MFA’, indicador de control de la presión de las ruedas ‘RKA’ y cierre centralizado con mando a distancia.
Carácter de monovolumen: el maletero amplía su volumen hasta 952 litros
El nuevo Cross Polo ofrece múltiples ventajas, como la oferta y el aprovechamiento del espacio. La banqueta trasera puede abatirse de serie en 60:40; abatiéndola completamente, el volumen del maletero aumenta de 280 a 952 litros. En combinación con el doble fondo del maletero, ajustable a dos alturas, queda disponible una superficie de carga continua. El maletero ofrece también prácticos detalles como cuatro anillas de fijación para asegurar los objetos transportados y dos ganchos integrados en los revestimientos laterales que sirven para sujetar cualquier tipo de bolsa evitando que se mueva.
Amplia oferta de motores: tres de gasolina, tres diésel y ‘DSG’ de 7 velocidades
Los seis motores del Cross Polo ofrecen potencias de 70 CV a 105 CV. La versión de acceso de gasolina es un motor de 70 CV y 1.2 litros de cilindrada, le sigue la versión de 1.4 litros y 85 CV y, como versión superior, el nuevo TSI 1.2 de 105 CV. Este motor sobrealimentado de inyección directa acelera el Cross Polo de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 188 km/h, ofrece un consumo de sólo 5,5 litros cada 100 kilómetros y una tasa de emisiones de CO2 de 128 g/km. Lo sorprendente de este Volkswagen es que, no sólo alcanza los valores mencionados anteriormente equipado con el cambio manual de serie de 6 velocidades, sino también con el cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades, disponible como opcional para la versión de 85 CV.
Los tres turbodiésel Common-Rail de inyección directa (TDI), los más silenciosos de la gama, equipan de serie un filtro de partículas diésel. Todos los modelos disponen de la misma cilindrada de 1.6 litros, pero ofrecen márgenes de potencia diferentes de 75 CV, 90 CV y 105 CV. Las tres variantes consumen 4,3 litros de diésel cada 100 kilómetros, y ofrecen una tasa de emisiones de CO2 de tan sólo 113 g/km. La versión de 90 CV se puede combinar también opcionalmente con el cambio automático de doble embrague; en este caso, el consumo del Cross Polo es de 4,7 litros a los 100 km. Todos los motores del Cross Polo cumplen la norma europea sobre emisiones Euro 5.
Los primeros Cross Polo llegarán a los concesionarios alemanes a finales de mayo, y seguidamente harán su entrada en el resto de Europa y en Japón.
Nota: Toda la información sobre equipamientos y datos técnicos de este comunicado de prensa se refiere a mercado alemán. Pueden existir diferencias con respecto a la gama en otros países.
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| 18/02/2010 Estreno mundial en el Salón de Ginebra: Nuevo Polo GTI.
El potente Polo GTI de 180 cv ahorra un 25 % de combustible con un consumo de sólo 6,0 litros
El rápido Polo GTI alcanza una velocidad máxima de 229 Km/h y equipa el cambio DSG de 7 velocidades de serie
Volkswagen presentará una novedad mundial en el próximo Salón de Ginebra: el impactante nuevo Polo GTI de 180 CV de potencia. Este GTI cumple lo que sus legendarias tres siglas prometen: características de manejo superiores combinadas con máximo dinamismo y seguridad. La lista de características de alta tecnología del nuevo Polo GTI es muy larga. El Polo equipa un nuevo motor de gasolina TSI de 1,4 litros con inyección directa y sobrealimentación por turbo y compresor, y un cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades de serie que transmite la potencia del motor a las ruedas delanteras; esto es, en una palabra, ‘Downsizing’ puro. El diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’ optimiza la tracción y con ello la seguridad en cualquier tipo de trazado.
Gracias a esta avanzada tecnología, los Polos GTI de 3 y 5 puertas ofrecen una agilidad y eficiencia superiores: el ligero deportivo pesa sólo 1.184 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 229 km/h, ofrece un consumo de 6,0 litros cada 100 kilómetros y su tasa de emisiones de CO2 es de sólo 139 g/km. Este es sin duda, el GTI más ahorrador y limpio de todos los tiempos.
En comparación con el modelo anterior, equipado con un motor turbo de 1,8 litros y 180 CV (tasa de emisiones de CO2: 188 g/km), que ofrecía un consumo de 7,9 litros cada 100 kilómetros, esta nueva versión GTI es un 25% más ahorradora. El GTI será el primer Polo en equipar faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva, luces cortas y de posición LED y un techo corredizo panorámico.
Motor TSI – Más potencia por sobrealimentación
El diseño de versiones deportivas exclusivas para el Polo, son ya una tradición en el mundo del automóvil remontándose a casi un cuarto de siglo. La primera versión deportiva desarrollada para el Polo fue el legendario modelo Polo Coupé G40 en el año 1986. Este nuevo modelo fue equipado por primera vez con un compresor ‘G-Lader’ mecánico estableciendo nuevos referentes de dinámica de conducción en el segmento. Su potente motor de 113 CV aceleraba el Polo G40, convertido desde hace tiempo en pieza de coleccionista, a casi 200 km/h. El modelo anterior al nuevo Polo GTI fue equipado por primera vez con un turbocompresor en el año 2006. La versión básica de este modelo ofrecía una potencia de 150 CV, que aumentó a 180 CV con la legendaria versión “Cup Edition”.
A finales de mayo de este año llegarán a los concesionarios alemanes los primeros Polos GTI de la nueva generación, y seguidamente harán su entrada en el resto de Europa y Japón, equipando una increíble combinación de inyección directa, compresor y turbocompresor que causará furor en el segmento. El potente motor Euro 5 de cuatro cilindros y cuatro válvulas ofrece una potencia de 180 CV alcanzando su rendimiento máximo a 6.200 r.p.m. Teniendo en cuenta el tamaño del motor, el par máximo de 250 newtonmetros, que pone a disposición a partir de 2.000 r.p.m. y mantiene constante hasta 4.500 r.p.m, es impresionante. A la vista de estos resultados, se hace patente la gran potencia y rápida respuesta que ofrece el 1.4 TSI, confiriéndole al rápido Polo GTI de tracción delantera una agilidad superior en cualquier situación de conducción y a cualquier número de revoluciones.
Cambio DSG – Eficiencia y deportividad máximas
El cambio automático de doble embrague ‘DSG’ de 7 velocidades de serie mejora claramente la dinámica combinando la deportividad y el ahorro de un cambio manual con el confort de manejo de un cambio automático. El ‘DSG’ ofrece dos alternativas de manejo: el modo completamente automático y el modo manual – mediante el mando secuencial de la función ‘Tiptronic’ o mediante las levas situadas en el volante como equipamiento de serie.
Chasis deportivo – Rebajado en 15 milímetros y equipado con llantas de 17 pulgadas
Equipado con detalles como chasis deportivo, ESP y diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’, el gran atleta de la familia Polo se convierte en un automóvil sorprendentemente deportivo y seguro. El chasis se basa en el diseño fundamental, compuesto por la suspensión McPherson en el eje delantero y un eje trasero de brazos acoplados, y una adaptación especialmente dinámica. Esta adaptación implica una mayor rigidez de los amortiguadores y resortes, ajustados correspondientemente que, en comparación con la 'versión normal', reducen la altura del chasis en 15 milímetros. El resultado es una menor inclinación de la carrocería y un centro de gravedad más bajo que influyen positivamente en la dinámica de curva. Las típicas llantas de aleación ligera de cinco radios GTI del tipo “Denver” (7Jx17) que equipa el nuevo Polo son similares a las del Golf GTI y disponen de neumáticos de sección baja (215/40 R17 87V) que contribuyen también a mejorar la dinámica.
Control perfecto – Los sistemas ESP y XDS guían el nuevo modelo
El Polo GTI abandona la fábrica con un equipamiento de seguridad muy completo a bordo que incluye, entre otros, frenos de gran tamaño, el sistema de estabilidad electrónico ‘ESP’ de serie y numerosos módulos electrónicos como el sistema antibloqueo (ABS), el asistente de arranque en pendientes, el sistema antideslizamiento (ASR), el sistema de regulación de inercia del motor (MSR), el bloqueo de diferencial electrónico (EDS) y el indicador de control de la presión de las ruedas ‘RKA’ de serie.
El diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’, presentado por Volkswagen por primera vez con el Golf GTI, es una función de ampliación del sistema de bloqueo de diferencial electrónico ‘EDS’ integrado en el ‘ESP. Esta moderna función mejora significantemente las características de tracción y manejo cuando se toma una curva a gran velocidad manteniendo el vehículo en dirección “neutra”. El XDS proporciona presión a la rueda interior de la curva para evitar que patine (mediante intervención del freno) estableciendo así nuevamente la tracción óptima. Esta función, equipada de serie en el Polo GTI, actúa basándose en los datos recogidos por el sensor como el ángulo de giro del volante, la velocidad de guiñada y las revoluciones de la rueda. El sistema XDS guía el Polo GTI con mayor precisión, lo que se traduce en una mayor seguridad y un gran placer de conducir.
Equipamiento GTI – Deportivo y legendario
Los genes GTI del nuevo súper modelo de la gama Polo saltan inmediatamente a la vista – tanto en el interior, como en el exterior – reflejando intencionadamente las insignias típicas de esta exclusiva etiqueta.
En el exterior, el Polo más deportivo de todos los tiempos se distingue de otros modelos por las clásicas líneas rojas de la parrilla y, siguiendo el ejemplo del gran Golf GTI, adapta la estructura de panel de abeja de los orificios de ventilación al faldón delantero de diseño individual. Otros de los detalles específicos GTI son estriberas más anchas y alerón trasero del color de la carrocería. Las llantas de aleación ligera de 17 pulgas del tipo “Denver”, las pinzas de color rojo (visibles a través de las llantas) y el faldón trasero individual con aspecto de difusor en el área inferior son algunos de los detalles exteriores del Polo GTI. La doble salida de escape cromada ha sido integrada en la parte izquierda. Otra de las novedades es la antena de techo para la radio, el navegador y el teléfono.
El nuevo Polo GTI introduce por primera vez en la gama dos nuevas características opcionales: el techo corredizo panorámico eléctrico, que se extiende hasta la columna B, y faros Bi-Xenón de diseño completamente nuevo. Las luces cortas y las luces de posición con técnica LED y la iluminación dinámica en curva han sido integradas en los faros dobles.
En cuanto al habitáculo, el Polo de 180 CV se respira un ambiente GTI auténtico que se refleja en detalles como los exclusivos asientos deportivos tapizados con la clásica tela de diseño a cuadros que distinguió al elegante GTI de los años 70. El techo interior, el revestimiento de las columnas de techo, los asideros de techo y los parasoles son de color negro deportivo. Los paneles de la consola central también han sido refinados con superficies en negro brillante haciendo juego con los materiales y colores de contraste, como por ejemplo, los bordes cromados en mate de las entradas de aire y las aplicaciones de cromo de los mandos giratorios. Los tiradores de las puertas, la palanca de cambios, el botón del freno de mano, los mandos ‘DSG’ y los tres radios del volante deportivo de cuero han sido diseñados completamente en cromo mate. La cubierta de la palanca de cambios, la empuñadura del freno de mano y el volante han sido refinados con llamativas costuras decorativas en rojo clásico.
El amplio equipamiento de serie del nuevo Polo GTI, que incluye detalles como cubre pedales con aspecto de aluminio, elevalunas eléctricos delante (modelo 3 puertas) y detrás (modelo 5 puertas), retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente, climatizador, mando a distancia para el cierre centralizado y faros antiniebla, remarca una vez más que la deportividad y el confort no están reñidos. El volante de cuero dispone de dos levas de control para el DSG situadas a la derecha y a la izquierda. El paquete de seguridad pasiva incluye airbags para el conductor y el acompañante, airbags laterales de cabeza-tórax, tensores del cinturón de seguridad delante y anclajes Isofix en la banqueta trasera para las sillitas de los niños. En este sentido, el nuevo Volkswagen no sólo es el Polo GTI más potente y ahorrador desde que existe la gama, sino también el más seguro.
Nota: toda la información sobre equipamientos y datos técnicos es válida para el programa de modelos ofrecido en Alemania. En otros países pueden existir discrepancias
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| 15/02/2010 Nuevo Passt BlueMotion,l la berlina más eficiente de su segmento.
- Con unas emisiones de tan solo 114 g/km de CO2 y un contenido consumo medio de 4,4 litros a los 100, el nuevo Passat BlueMotion establece nuevas referencias en su categoría
Volkswagen ha iniciado la comercialización en el mercado español del nuevo Passat BlueMotion, que llega para posicionarse en su versión berlina como el coche más ahorrador y ecológico de su segmento. El Passat, líder en ventas en su categoría, destaca por su completo nivel de equipamiento y por su carácter ahorrador, eficiente y extremadamente respetuoso con el medio ambiente sin renunciar al placer de conducir.
La combinación de las distintas tecnologías ecológicas y aerodinámicas desarrolladas por Volkswagen, sitúan al nuevo Passat BlueMotion en un grado máximo de eficiencia en lo que a consumo y emisiones de CO2 se refiere.
Las cifras que avalan a esta nueva generación de Passat BlueMotion hablan por sí solas. Una autonomía de aproximadamente 1.600 kilómetros, producto de un consumo en ciclo combinado de 4,4 litros de diesel a los 100 km, y unas emisiones de CO2 que no sobrepasan los 114 gramos por kilómetro. Todo ello se consigue sin renunciar a las prestaciones del motor TDI 1.6 de 105 CV y cuatro cilindros, con tecnología de inyección Common Rail, con el que alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.
El dinamismo del nuevo Passat BlueMotion, que además queda enfatizado estéticamente gracias al diseño específico de sus parachoques más deportivos, contrasta con su alto grado de ahorro de carburante y su baja tasa de emisiones. A ello contribuyen, sin duda, todos los sistemas que forman parte del equipamiento específico BlueMotion.
La recomendación de cambio de marcha facilita que el conductor se ajuste siempre al número óptimo de revoluciones por minuto, lo que proporciona a su vez un consumo realmente contenido. Asimismo, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura que equipa esta versión, funcionan con una presión de inflado mayor lo que ayuda a reducir el consumo aún aprovechando todo el potencial de este motor.
Pero sin duda, los dos sistemas que marcan la diferencia respecto a lo utilizado hasta la fecha son el Start & Stop y el sistema de recuperación de energía de frenado. El primero detiene el motor del Passat BlueMotion cuando éste se para, por ejemplo en un semáforo, y vuelve a ponerse en funcionamiento al pisar el embrague para reemprender la marcha. Este sistema Start & Stop es extremadamente útil en la conducción urbana, que requiere un mayor consumo de combustible, y en situaciones de circulación lenta y tráfico excesivo.
El sistema de recuperación de energía de frenado actúa, por su parte, cuando el conductor acciona el pedal de freno, momento en el que la presión generada aumenta la tensión del generador que utiliza, para así recargar la batería específica del automóvil.
Con el nuevo Passat Bluemotion, Volkswagen vuelve a afianzar su posición de liderazgo, estableciendo una vez más referentes en cuanto a eficiencia, consumos y emisiones de C02 se refiere.
Versiones BlueMotion Technology
La apuesta de Volkswagen por la movilidad sostenible y el respeto al medio ambiente es clara y los modelos BlueMotion son un buen ejemplo de ello. Pero además la oferta ecológica en la gama Volkswagen va más allá con el paquete de eficiencia energética BlueMotion Technology, que desde finales del año pasado ya se puede incorporar en varios modelos y motores de la gama. El resultado es un importante ahorro de combustible y rebaja de emisiones de CO2 gracias a los sistemas que incluye el BMT como el de recomendación de cambio de marcha, recuperación de la energía de frenado y el sistema Start/Stop.
En el caso de la gama Passat, este paquete BlueMotion Technology se ofrece tanto con el motor TDI 105 CV como con el TDI 140 CV, y en combinación con los acabados Edition Plus, Advance Plus y Highline. Gracias a este equipamiento, se mejora la eficiencia de estos motores, y en el caso del TDI 105, se consigue alcanzar un grado de eficiencia y ahorro cercano al que presenta la versión BlueMotion.
Nota: “BlueMotion Technologies” es la marca paraguas bajo la que se agrupan los productos, tecnologías básicas e innovaciones que reducen significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Bajo esta denominación se agrupan las marca “BlueMotion”, “BlueMotion Technology”, “BlueTDI”, y “TSI Ecofuel”.
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| 03/02/2010 Golf es el coche más seguro del 2009
El exitoso modelo de Wolfsburg obtiene los máximos honores del EuroNCAP
Por primera vez, el Instituto EuroNCAP de Bruselas recopiló todos los resultados de tests de colisión del año 2009 y nombró el coche más seguro del año: El Golf se impuso a sus competidores con un total de 103 puntos.
El Golf ya consiguió una calificación de cinco estrellas EuroNCAP en el año 2008. Inicialmente, este programa de pruebas –realizado desde 1997– sólo evaluaba las colisiones frontales y laterales, y la protección de peatones. Tras la introducción de criterios más estrictos a principios de 2009, el Golf fue sometido a la prueba otra vez y su rendimiento fue impresionante en las cuatro categorías: protección de los ocupantes adultos, protección de los niños, protección de los peatones y sistemas de soporte de seguridad y de ayuda a la conducción. El superventas de Volkswagen consiguió una vez más las codiciadas cinco estrellas con la máxima puntuación de 103 puntos, ganándose así el título de “Coche más seguro de 2009”. En total, 33 coches se sometieron a los nuevos, más estrictos y más exhaustivos procedimientos de test de colisión Euro NCAP.
Los sistemas electrónicos de seguridad y asistencia, que ayudan a prevenir accidentes y lesiones graves también se incorporan en la calificación del nuevo y exigente método de evaluación. El Golf ofrece una seguridad máxima con prestaciones estándar como el ESP con control de sobreviraje, ABS con asistencia de freno, regulador anti-deslizante (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDS), regulación del par de arrastre del motor (MSR), estabilización del remolque, anclajes Isofix para dos sillitas infantiles en los asientos traseros, así como airbags para conductor y acompañante con desactivación del lado del pasajero. También incluye airbag para las rodillas del conductor y un sistema de airbags para la cabeza para los pasajeros de delante y de detrás, con airbags laterales.
El Golf no sólo cumple con los estándares europeos de seguridad. En 2008, este compacto obtuvo el prestigioso título de “Top Safety Pick”, entregado por el instituto independiente de seguridad americano “Insurance Institute for Highway Safety” (IIHS). En esta evaluación, los vehículos se someten a una colisión frontal a 64 km/h y a una colisión lateral a 50 km/h contra una barrera móvil con forma de frontal de un SUV. Además, se estudia el comportamiento de los asientos en una colisión por detrás. |
| 22/01/2010 Golf, Scirocco y Passat CC se visten de "R-Line"
- El Golf y el Scirocco estrenan paquetes deportivos que incorporan atractivos elementos exclusivos en el exterior y en el interior.
- El Passat CC se lanza en su nueva versión R-Line, y a partir de febrero se ofrecerá también con cinco plazas.
Golf y Scirocco añaden a su equipamiento opcional los paquetes R-Line que acentúan el espíritu deportivo de ambos modelos. Por su parte, el Passat CC ofrece a partir de ahora el acabado R-Line, que combina la elegancia innata de este coupé con el sello de exclusividad que caracteriza el acabado R-Line.
R-Line es, por definición, diseño deportivo y exclusivo desarrollado por Volkswagen Individual. Este equipamiento, que hasta ahora estaba disponible en los modelos Passat, Passat Variant y Tiguan, se extiende como novedad al Golf, al Scirocco y al Passat CC. El carácter deportivo de estos modelos se enfatiza con este acabado disponible en una amplia gama de motores.
El Golf ofrece dos paquetes deportivos R-Line, uno exclusivamente exterior, y otro más completo que incluye elementos exteriores e interiores. En el primero destacan la parrilla delantera en acabado negro brillante, parachoques deportivos con taloneras y logo R-Line en las aletas delanteras. Además este Golf luce un difusor específico R-Line en negro en la parte inferior trasera del vehículo, así como un spoiler que corona la parte alta de la carrocería. La suspensión deportiva, y las llantas de aleación de 17 pulgadas “Mallory” completan esta versión.
En el caso de equipar el paquete R-Line completo, exterior e interior, se añaden los asientos deportivos con el logo R-Line en los apoyacabezas delanteros, elementos interiores decorativos “Silver Lane”, así como el volante multifunción y el pedalier deportivo en aluminio.
Estos dos paquetes exclusivos R-Line están disponibles como opción para el acabado Sport del Golf.
En el caso del Scirocco, el paquete R-Line combina elementos exteriores e interiores. Entre ellos destacan los parachoques delantero y trasero deportivos con taloneras, así como la parrilla delantera en negro brillante, un spoiler en la parte trasera y los pilotos traseros oscurecidos. Como sucede en el caso del Golf, el logo R-Line está presente en las aletas delanteras. En el interior, los asientos deportivos calefactables con tapicería “Kyalami” incluyen también el logo R-Line en el reposacabezas, igual que el volante multifunción específico. El carácter deportivo de este paquete se completa con el pedalier en aluminio y las llantas “Mallory” de 18 pulgadas. A todo ello se puede añadir el “Paquete Cuero R-Line” que incluye asientos deportivos calefactables en tapicería de cuero “Vienna” y ajuste lumbar eléctrico.
Por su parte, el nuevo Passat CC R-Line aporta a la gama de este elegante modelo, una alternativa deportiva muy atractiva. Esta nueva versión incluye elementos estéticos exteriores como son el parachoques deportivo delantero y taloneras laterales, los pilotos traseros oscurecidos y el logo R-Line en las aletas delanteras. Las llantas, como en el Scirocco, son las “Mallory” de 18 pulgadas, pero en este caso equipan neumáticos 235/40 con protección especial antipinchazos (mobility tyre).
En el interior, al margen del volante multifunción deportivo con las levas para las versiones con cambio DSG, destacan las inserciones decorativas en “Negro Piano” de Volkswagen Individual, combinadas con la consola central de aluminio pulido.
El acabado R-Line del Passat CC se combina desde el lanzamiento con todos los motores disponibles para este modelo a excepción del BlueTDI, del BlueMotion Technology y del 3.6 V6.
Además, a partir de febrero toda la gama de Passat CC estará disponible opcionalmente con asientos traseros de tres plazas, en lugar de dos, permitiendo que hasta cinco personas puedan viajar en su interior cómodamente. En la versión de 5 plazas del Passat CC, se añade un apoyacabezas central trasero y el cinturón de seguridad, eliminando el cajón portaobjetos central trasero que incorpora el CC de 4 plazas.
Con todas estas novedades, Volkswagen imprime un carácter aún más deportivo a su gama.
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| 18/01/2010 Carlos Sainz: "Hacen falta objetivos por los que valga la pena luchar"
Wolfsburg, 18 de enero de 2010 – Ha sido cumplir un sueño largamente deseado: el piloto de Volkswagen Carlos Sainz ha ganado el Dakar 2010, disputado en Argentina y Chile. En la competición de motor más dura de todo el mundo, el carismático piloto español celebró, junto con su compatriota Lucas Cruz, la primera victoria en el Dakar en la categoría de coches para su país. Esta es una entrevista con “El Matador” sobre un gran triunfo deportivo, el futuro y la nueva generación Sainz.
¿Cuál consideras que es tu mayor victoria en tu carrera en la competición de motor?
Carlos Sainz: “No es una pregunta fácil de responder. He ganado dos mundiales de rallyes y ahora el Dakar. En principio, ambas son disciplinas similares, pero, al mismo tiempo, son completamente diferentes. Y ambas son muy difíciles de ganar. Hay algo que está claro: el Rally Dakar es una gran carrera de enorme importancia en el mundo del deporte. Haberlo ganado me hace estar muy orgulloso, especialmente porque lo he ganado a mi manera, siguiendo mi concepción de este deporte”.
¿Hasta qué punto la experiencia es clave para ganar un Dakar?
“Lo primero que necesitas es un coche capaz de ganar. Y este año lo tuve con el Race Touareg. También lo tenía el año pasado, pero, las desafortunadas circunstancias me privaron del triunfo final. Este año lo hemos logrado. Tras empezar en rallyes cross-country en 2005, lo primero que tuve que aprender fue conducir rápido y sin cometer errores en la profunda arena del desierto. El hecho de no haberme quedado encallado ni en 2009 ni en 2010 en el Dakar, demuestra que lo he conseguido. Para cuestiones como esta la experiencia es importante”.
¿Se requiere mucha paciencia para ganar un Dakar?
“Cuando decidí cambiar a esta disciplina, tuve que aprender a ser paciente. Esta es una de las grandes diferencias con los rallyes de velocidad. A lo largo del rally entero, etapa tras etapa, incluso en el campamento, tienes que mantener la paciencia en todo momento. Particularmente en el Dakar, no puedes depender de tu suerte porque la competición es demasiada compleja para ello. Creo que esto lo he comprendido más cada año”.
Por razones tácticas, parece que este año hayas evitado ganar etapas para luego no tener que abrir siempre la pista al día siguiente, lo que supone una clara desventaja. ¿Fue algo puramente racional?
“Ciertamente, es normal que haya la impresión de que no me centraba en conseguir las victorias de etapa. Sin embargo, honestamente, siempre di el máximo, pero en alguna ocasión no tuve suerte con el polvo y los pinchazos. Durante la segunda semana, esta impresión estaba justificada, ya que, con el liderato en nuestro haber, focalizamos nuestra atención en cuidar el coche, aunque mi compañero de equipo Nasser Al-Attiyah se acercaba cada vez más asumiendo más riesgos. No obstante, el director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, ofreció un asesoramiento táctico excelente en todo momento”.
Hasta el momento, está imbatido junto a su nuevo copiloto Lucas Cruz. ¿Cuál es la clave?
“Las cosas fueron muy bien desde el principio, cuando ganamos los rallyes de prueba en Brasil y en Oriente. Tenemos muy buena relación entre nosotros y Lucas hace un trabajo excelente. Cada victoria estuvo muy bien dirigida desde un punto de vista estratégico. Si tienes en cuenta las estadísticas, creo que hicimos muy bien nuestro trabajo”.
¿Cómo describirías tu relación con Lucas Cruz dentro y fuera del vehículo?
“En primer lugar, lo más importante es que Lucas es un copiloto y navegador de primera clase. A parte de esto, es una persona más bien callada y siempre relajada. Con estos rasgos de carácter, me complementa perfectamente. Es un gran profesional y se toma su trabajo muy seriamente”.
El Dakar es también una competición por equipos. ¿Cuál es la importancia de tener a un buen equipo a tus espaldas?
“Cómo ya dije anteriormente, si no tienes un vehículo ganador, es imposible ganar el Dakar. Para mí, esto incluye el equipo que prepara el coche. Es decir, un equipo ganador. Formar parte de un equipo como Volkswagen me hace sentir orgulloso. La escuadra ha evolucionado continuamente desde que firmé, hace cinco años. Cada miembro del equipo sabe exactamente cuál es su función y la desarrolla de forma extremadamente profesional. Incluso en rallyes menores, todo el mundo piensa sólo en ganar. El resultado de todo esto ha sido el triplete en el Dakar, algo por lo que el equipo trabajó muy duro y mereció conseguir”.
Como piloto, ¿cómo mantiene la motivación?
“Siempre me digo a mi mismo: tienes que ganar para tus chicos. Ganar es la mejor motivación. El equipo entero está totalmente unido para ganar, y sólo puedes recompensar este increíble rendimiento dando lo máximo de ti. Es una gran sensación corresponder a los mecánicos de mi coche, mi ingeniero Gerard Zyzik y el equipo administrativo, comandado por el director de Volkswagen Motorsport Kris Nissen y el director de equipo Peter Uloft, con una victoria en el Dakar”.
Ganar el Rally Dakar fue un gran sueño para ti. ¿Lo has conseguido todo en la competición de motor?
“En la vida, siempre necesitas objetivos por los que valga la pena luchar, por los que tienes que trabajar y mirar adelante. Si consigues uno de estos objetivos, cumples un sueño y la satisfacción inmediata es enorme. Sin embargo, luego te marcas nuevos objetivos a lograr”.
¿Qué objetivos tienes para el futuro?
“Con el Dakar recién terminado, no he pensado mucho en ello. No obstante, pronto me reuniré con Kris Nissen” (risas). “A lo mejor Volkswagen se pasa a la Fórmula 1, lo que llegaría en el mejor momento para mí¿”
Para ello, pronto habrá otros candidatos Sainz. ¿Qué importancia tiene para ti la carrera de tu hijo Carlos, que comenzará a competir esta próxima temporada?
“Primero de todo, la carrera es importante para él. Debe hacer este deporte por él y no porque alguien más tenga que convencerle de ello. A mí sólo me queda apoyarle lo mejor que pueda, y esto será apoyándolo mucho, pero no en exceso. Carlos cambia de los karts a la competición automovilística dentro del programa de Red Bull. Las carreras son una disciplina completamente distinta de los rallyes. Afortunadamente, mis consejos sólo serán a nivel general. El resto lo debe aprender por si mismo. No será nada fácil, pero por ahora está haciendo un gran trabajo”. |
| 02/12/2009 Estreno Mundial del Up! Lite en Salón del Automóvil de Los Ángeles 2009
Wolfsburg / Los Ángeles, diciembre de 2009. Volkswagen, la marca automovilística más fuerte de Europa, se está convirtiendo en la referencia mundial en términos de eficiencia con sus motores TDI y TSI de alta tecnología limpia. Ahora, su último golpe maestro llega al Salón del Automóvil de Los Ángeles (del 4 al 13 de diciembre): el estreno mundial del Up! Lite. Un vehículo híbrido de cuatro plazas revolucionario, de consumo eficiente y diseñado inteligentemente en todos los detalles. Su consumo combinado de carburante: ¡2,44 litros a los 100 km! Ningún otro vehículo es tan sostenible. Con un concepto de propulsión consistente en un motor TDI, un motor eléctrico y una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades, además de una aerodinámica de última generación (con un coeficiente de de tan sólo 0,237), Volkswagen rebaja las emisiones de CO2 hasta unos increíbles 65 g/km. Esto convierte a este prototipo de tres puertas en el coche más eficiente del mundo y, considerando su nivel de emisiones, también el más ecológico del mundo. Tanto a nivel tecnológico como visual, el Up! Lite es un adelanto del futuro. La imagen de las líneas limpias de la carrocería, como si estuviera esculpida a partir de un bloque de aluminio, subraya lo fascinante que puede ser un vehículo modelado con una aerodinámica perfecta. |
| 30/11/2009 Nuevo Polo, “Coche del Año en Europa” en 2010.
El jurado completo, formado por 59 periodistas especializados de 23 países, eligieron al Polo por 337 votos. La lista inicial era de 33 candidatos pero el cerco se fue reduciendo hasta llegar a solamente siete modelos. Finalmente, 25 de los 59 miembros del jurado se decantaron por el nuevo Polo como “Coche del Año en Europa” en 2010.
Para Volkswagen España, el orgullo es doble ya que la planta de Landaben, en Navarra, es la responsable de la fabricación de nuevo Polo.
Esta es la segunda ocasión en la que un modelo de Volkswagen gana este premio y el antecesor del Polo fue el Golf reconocido como "car of the year" en la edición de 1992, es decir hace 17 años.
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| 17/11/2009 Golf y Scirocco: La deportividad en Volkswagen se esribe con "R"
El vínculo más directo entre las versiones R del Golf y el Scirocco es, sin duda, su potente motor TSI 2.0, que ofrece una potencia y unas prestaciones de un auténtico pura sangre, sin que su dinamismo implique un consumo excesivo. De hecho en ambos casos, esta cifra está claramente por debajo de los 9 litros. El concepto “Downsizing” con el sistema de inyección sobrealimentado por turbo y compresor aumenta la eficiencia al mismo tiempo que rebaja el consumo de combustible y el índice de emisiones de CO2.
El propulsor ofrece 270 CV de potencia para el Golf y 265 CV en el caso del Scirocco, con un par motor máximo de 350 Nm a partir de 2.500 rpm en ambos casos. Con el cambio DSG, el nivel de prestaciones y ahorro de los dos modelos es envidiable. El Golf R en su versión DSG acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 5,5 segundos (5,7 en el manual), y su consumo medio no supera los 8,4 litros a los 100 km (alrededor de un 21% menos que su predecesor). Su nivel de emisiones se sitúa en unos ajustados 199 gramos de CO2 por kilómetro. El Scirocco por su parte también puede presumir de un excelente comportamiento con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos para la versión DSG (6,0 en la versión manual), y con unos consumos medios contenidos de 8 litros a los 100 km.
El dinamismo, manejabilidad y deportividad de ambos modelos se ven complementados por la transmisión integral 4MOTION en el Golf R, y en el Scirocco R por el diferencial XDS, que situado en el eje delantero, proporciona un nivel de tracción sorprendente y optimiza la utilización de toda la potencia generada por el motor TSI de dos litros. La suspensión y el chasis deportivos complementan el bloque motriz, facilitando el máximo aprovechamiento de las prestaciones de ambos modelos.
En el exterior del Golf R destacan elementos que le confieren una imponente imagen deportiva, como son los parachoques rediseñados con grandes tomas de aire en la parte delantera, así como la presencia del color negro brillante en muchos elementos de la misma, y las luces diurnas y traseras tipo led. Además, los dos tubos de escape y el difusor refuerzan este carácter en la parte trasera, mientras que las llantas “Talladega” de 18 pulgadas y el alerón superior completan la personalidad de este modelo. La estética exterior del Golf R rompe moldes en su segmento, no solo por su carácter deportivo, sino también por la alta calidad de los acabados y materiales.
Por su parte, el nuevo Scirocco R, que fue estrenado en su versión de competición en las pasadas 24 horas de Nurburgring, luce un diseño que parte de su versión de competición, el GT24. En este caso, se repiten las prominentes tomas de aire delanteras, combinadas con las luces del tipo Bi-xenon. El alerón de esta tercera generación del modelo, superior en dimensiones al de la primera versión, marca el inicio de la zona posterior, en la que también destaca la doble salida de escape y el espectacular difusor en negro brillante. Asimismo, el Scirocco R también equipa las llantas de tipo “Talladega” de 18”.
Versiones R Line
Volkswagen ampliará en breve su gama R-Line con el Golf, el Scirocco y el Passat CC, elaboradas por Volkswagen Individual. La incorporación del paquete R Line a estos tres modelos, que cuentan con propulsores convencionales, los dota de un carácter más “racing” en sus acabados interiores, con unos detalles externos que acentúan su vocación deportiva y aspectos que destacan particularmente en cada uno de los modelos.
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| 03/11/2009 Novedades en la gama Volkswagen.
La novedad más destacada se encuentra en la gama Passat, y en la posibilidad de poder combinar, por primera vez en motores diesel, la reconocida eficacia de su tracción 4Motion y el dinamismo del cambio automático DSG en el motor 2.0 TDI de 170 CV. De esta manera, el Passat CC 4Motion TDI 170 CV DSG ofrece un comportamiento y una versatilidad únicos en su segmento, capaz de circular con seguridad sobre firmes de baja adherencia y con la agilidad que le confiere el cambio automático DSG. Sus cifras le avalan, con una velocidad punta de 217 km/h, acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos. Además, presenta un consumo en ciclo combinado de tan sólo 6,4 litros y unas emisiones de 168 gramos de CO2.
Asimismo, el Passat CC estrena una nueva y más accesible versión “Advance” para su motor de 140 CV. Con un equipamiento que destaca por su equilibrio y calidad, incorpora desde las llantas de aleación “Phoenix” de 17 pulgadas, el volante multifunción de piel de tres radios, y la Radio RCD 510 con MP3 y cargador de seis CD’s integrado, hasta sensores de lluvia, encendido automático de luces y asistente de arranque en pendientes, entre otros elementos.
Otra de las novedades importantes que Volkswagen incorpora en su gama es una nueva motorización para Golf y Golf Plus. Se trata de la llegada del nuevo 1.2 TSI de 105 CV, un motor eficiente tanto en consumos como en dinamismo y prestaciones. En el caso del Golf, este propulsor sustituye al actual 1.6 de 102 CV y se convierte en la opción que da entrada a la gama. Combinable con cambio DSG de siete velocidades y cambio manual de cinco, acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos, consume en ciclo combinado 5,7 litros (5,8 con DSG) y presenta un reducido nivel de emisiones de tan sólo 134 gramos de CO2.
Por su parte, el Scirocco y el Eos estrenan un nuevo motor de gasolina que entrega 10 CV más de potencia que el actual 2.0 TSI de 200 CV. Este propulsor, montado por primera vez en el nuevo Golf GTI, ofrece un potente par motor de 280 Nm y alcanza una velocidad máxima de 236 km/h, lo que le permite ofrecer una respuesta extremadamente dinámica y un comportamiento puramente deportivo.
Con la introducción de estas novedades, Volkswagen pone de manifiesto de nuevo su vocación innovadora y su competitivo posicionamiento en cada segmento del mercado. |
| 29/10/2009 Volkswagen presenta los nuevos Polo, Golf y Passat BlueMotion.
Los valores que ofrece el nuevo Polo BlueMotion son espectaculares, ya que sitúan su consumo medio en los 3,3 litros de gasoil y lo convierten en el coche de cinco plazas más ahorrador del mundo, con una autonomía de 1.363 kilómetros. Además, las emisiones de CO2 bajan hasta situarse en los 87 gramos por km. En el caso del Golf BlueMotion, la tendencia es la misma y queda plasmada en los siguientes datos: consumo medio de 3,8 litros a los 100 kilómetros, emisiones de 99 g/Km y una autonomía de 1.447 kilómetros. Finalmente, el Passat BlueMotion puede recorrer 1.591 kilómetros con un depósito de combustible, consume sólo 4,4 litros de gasoil a los 100 kilómetros y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro.
En cuanto a los motores de cada uno de estos modelos, el Polo BlueMotion va equipado con un eficiente TDI 1.2 de 75 CV y el Golf y el Passat comparten el ahorrador 1.6 TDI de 105 CV. Ambos propulsores tienen en común la versión más avanzada del sistema de inyección Common Rail, un nuevo software de gestión y la reducción de revoluciones en el régimen de marcha al ralentí. Además incorporan el sistema de recomendación de cambio de marcha, el sistema de recuperación de la energía de frenado, el sistema Start/Stop de desconexión automática del motor en paradas prolongadas, los neumáticos de baja fricción y distintas mejoras aerodinámicas en la carrocería. Gracias a la combinación de los motores y de todas estas medidas de mejora, Volkswagen redefine con sus tres modelos de mayor volumen, los parámetros de emisiones y consumos con los valores más bajos de los respectivos segmentos.
BlueMotion Technology: la alternativa ecológica
La apuesta de Volkswagen por la movilidad sostenible se extiende también a otros modelos y motorizaciones de la gama, ofreciendo versiones que incorporan el paquete de eficiencia energética denominado “BlueMotion Technology”. La posibilidad de incorporar este equipamiento en algunas motorizaciones del Golf, el Passat, el Tiguan y el Passat CC, se traduce una importante optimización del consumo de combustible y una rebaja sustancial del nivel de emisiones de CO2.
Este paquete de eficiencia energética incluye el sistema de recomendación de cambio de marcha, el sistema de recuperación de la energía generada en las frenadas y el Start/Stop de parada y puesta en marcha del motor de forma automática en situaciones de detenciones prolongadas.
Esta tecnología está disponible ya, en nuestro mercado, en algunos modelos de la gama, y se irá introduciendo paulatinamente en diferentes vehículos y motorizaciones.
BlueTDI y TSI Ecofuel: más tecnología para la sostenibilidad
Innovación tecnológica, funcionalidad, altas prestaciones y respeto al medio ambiente combinados a la perfección. Son el Passat TSI EcoFuel y el Passat CC BlueTDI, que forman parte también de la gama más ecológica de Volkswagen.
El Passat TSI EcoFuel equipa un motor bivalente 1.4 TSI de 150 CV con cambio automático DSG de 7 velocidades, siendo el primer motor sobrealimentado de inyección directa de gas natural. Su consumo es de tan sólo 4,4 kilos de gas natural cada 100 kilómetros, y la tasa de emisiones de CO2 se sitúa en tan sólo 119 g/km, con una autonomía de más de 900 kilómetros.
En cuanto al Passat CC BlueTDI, con un prestacional motor 2.0 de 143 CV, equipa un catalizador SCR que tiene la función de transformar selectivamente el óxido de nitrógeno contenido en los gases de escape, en nitrógeno y agua, reduciendo de esta manera las emisiones de NOx a menos de 80 mg/km, y cumpliendo la norma de emisiones Euro 6, que entrará en vigor en 2014.
Nota: “BlueMotion Technologies” es la marca paraguas bajo la que se agrupan los productos, tecnologías básicas e innovaciones que reducen significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Bajo esta denominación se agrupan las marca “BlueMotion”, “BlueMotion Technology”, “BlueTDI”, y “TSI Ecofuel”. |
| 21/10/2009 Seguridad cinco estrellas para Volkswagen.
“Con los últimos y más exigentes tests de choque Euro NCAP, hemos logrado la máxima puntuación para el Polo hace pocas semanas. De la misma manera que en su momento lo consiguieron la sexta generación del Golf y el Tiguan. Estamos muy orgullosos de ello, ya que la seguridad tiene una larga tradición en Volkswagen y seguirá siendo la referencia para el desarrollo de nuevos modelos en el futuro”, explicó el Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo responsable de Desarrollo de la marca Volkswagen.
Volkswagen siempre ha desarrollado tecnologías para la seguridad que se han convertido en referentes en el mercado automovilístico. Un ejemplo de ello es el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), cuya tecnología de primera clase es accesible para los clientes en todos los segmentos. Hoy, el ESP es, sin duda, parte del equipamiento básico de muchos vehículos nuevos. En el nuevo Polo, incluso se incluye como equipamiento de serie.
El Euro NCAP está reconocido como uno de los indicadores más importantes en materia de seguridad. Su exigente test de choque establece unas condiciones todavía más estrictas que la propia ley de la Unión Europea. |
| 20/10/2009 El Grupo Volkswagen inicia la producción de vehículos en Rusia
“Rusia está destinada a convertirse en uno de los países líderes en automoción en todo el mundo y el Grupo Volkswagen estará involucrado en la consecución de este éxito en el futuro como socio de confianza. Hoy, nos hemos convertido en un verdadero fabricante automovilístico ruso”, declaró Winterkorn en Kaluga. De cara al futuro, Winterkorn explicó que el mercado ruso juega un papel fundamental en la estrategia de crecimiento para 2018 de Volkswagen.
En noviembre de 2007 la planta de Kaluga comenzó a ensamblar vehículos siguiendo el sistema SKD (semi-knocked-down o semidesmontados). Durante esta primera fase del proyecto, la planta ya ha producido más de 100.000 vehículos de las marcas Volkswagen y Škoda para el mercado ruso, a partir de piezas llegadas desde otras fábricas. A partir de 2010, la capacidad máxima anual de las instalaciones de producción inauguradas hoy, incluyendo un taller de carrocería, un taller de pintura y líneas de montaje propias, se situará en los 150.000 vehículos. Más de 600 invitados, entre políticos, empresarios y medios de comunicación, dieron la bienvenida a los primeros Volkswagen Tiguan y Škoda Octavia que salieron de las nuevas instalaciones de Rusia. A lo largo de los próximos meses, el Grupo Volkswagen aumentará la producción local para incorporar tres modelos más del Grupo y, particularmente un modelo de tres volúmenes de Volkswagen desarrollado especialmente para el mercado ruso.
“Volkswagen apuesta por un crecimiento sostenible en el importante mercado automovilístico ruso. Aquí, el Grupo, gracias a la fortaleza de sus marcas y a su convincente tecnología, se sitúa actualmente entre los tres principales fabricantes en términos de entregas de vehículos. La alta flexibilidad de nuestra planta de Kaluga ha sido un factor decisivo para este éxito. Mi agradecimiento especialmente a todo el equipo de Volkswagen Group Rus”, expresó el Prof. Jochem Heizmann, miembro del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen responsable de Producción.
Desde que se comenzaron a ensamblar vehículos en Kaluga, hace menos de dos años, y pese a las difíciles condiciones del mercado, el Grupo Volkswagen ha duplicado su cuota de participación del 3,2 al 6,6% actual. Mientras el mercado global ruso descendió más de un 50% durante los primeros nueve meses de este año , las entregas de Volkswagen Group Rus sólo se redujeron alrededor de una quinta parte.
La inversión de Volkswagen en Rusia suma unos 570 millones de euros, sólo en la nueva planta de producción de Kaluga. En verano de 2009, se abrió un puesto de aduanas dentro de la planta para facilitar la logística en el transporte ferroviario. Con una inversión total de 774 millones de euros, el Grupo Volkswagen es el mayor inversor en el sector automovilístico ruso.
Volkswagen Group Rus emplea actualmente a más de 1.800 personas en Kaluga, y a otras 300 en la filial comercial con sede en Moscú. Al final de 2010, la planta de Kaluga contará con 3.000 trabajadores.
Con ocasión del arranque oficial de la producción, Volkswagen también quiso resaltar su compromiso con el patrocinio del deporte ruso. La marca Volkswagen se convirtió en el principal patrocinador de la selección nacional rusa de fútbol en la primavera de 2009. A mediados de septiembre de 2009, Volkswagen Group Rus y el Comité Organizador de Sochi 2014 firmaron un acuerdo de patrocinio, por el que la compañía se convertía en el socio oficial automovilístico de los Juegos Olímpicos de Invierno Sochi 2014.
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| 05/10/2009 Volkswagen presenta el nuevo Golf Variant.
Volkswagen presenta el nuevo Golf Variant, uno de los familiares de más éxito en el mercado, especialista en ofrecer la máxima versatilidad y espacio para un amplio espectro de usos, tanto para particulares como para profesionales. El nuevo Golf Variant, que llegará a nuestro mercado en noviembre de este año, mantiene sus cualidades ahora con mayores niveles de confort, equipamiento y seguridad, todo ello con un atractivo diseño en el que destaca el característico nuevo frontal de Volkswagen. El exterior se caracteriza por sus marcadas líneas horizontales y los faros de nuevo diseño, y en el interior destaca el tablero de instrumentos de gran calidad y el volante de tres radios, y el espacioso maletero con un volumen de carga de hasta 1.550 litros.
Además, el nuevo Golf Variant es más competitivo y ofrece más equipamiento que su predecesor. Así por ejemplo, de serie incluye en las dos versiones Advance y Sport, desde el sistema ESP, 6 airbags, luz de conducción diurna, barras longitudinales en el techo o recomendación de cambio de marcha, hasta retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente, banqueta trasera y respaldos de los asientos abatibles, climatizador, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y radio RCD 310 con 8 altavoces.
Además ahora el Variant estrena opcionales como por ejemplo, los asistentes de conducción “ParkAssist” (asistente de aparcamiento automático) y “Rear Assist” (cámara de visión trasera). En cuanto a los sistemas multimedia, el nuevo Golf Variant ofrece también tecnología avanzada, desde los sistemas de radio y radio-navegación, hasta los interfaces para el MP3. Otro de sus atractivos es el techo corredizo panorámico, muy apreciado por los conductores de este familiar.
En cuanto a los motores, el nuevo Golf Variant se comercializa con tres de gasolina con potencias de 102 CV, 122 TSI, y 160 TSI y dos silenciosos motores TDI con tecnología Common-Rail que ofrecen potencias de 105 CV y 140 CV. Todos ellos, excepto el 102 CV, se pueden combinar opcionalmente con el cambio automático de doble embrague DSG. Estas mecánicas cumplen con las exigencias de la nueva norma Euro 5, ofreciendo consumos contenidos y reducidas cifras de emisiones de C02, desde el TDI 105 con un consumo medio de 4,5 litros y 119 g/km. Más adelante, el TDI de 105 CV podrá equiparse también opcionalmente con el paquete Blue¬MotionTechnology, que reduce aún más la tasa de consumo, de 4,5 a 4,2 litros, así como el nivel de emisiones de CO2, de 119 g/km a 109 g/km.
La gama del nuevo Golf Variant, con las diferentes y completas versiones de equipamiento, la amplia variedad de motores eficientes, económicos y limpios, y un posicionamiento más competitivo que nunca, establece nuevas referencias en su segmento.
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| 05/10/2009 Nevo Polo 3 puertas: El Polo más dinámico.
Puertas más largas, ventanas laterales de nuevo diseño y dinámicas columnas C, que le confieren una marcada silueta de estilo coupé. Se trata del nuevo Polo 3 puertas, que llegará al mercado español en enero de 2010, un modelo lleno de agilidad y dinamismo, y que a la vez ofrece máximos niveles de calidad y seguridad.
La gama de motores, dos de gasolina y tres diésel, se puede calificar de eficiente y sostenible, con reducidos consumos y emisiones en todos los casos. Los motores de gasolina ofrecen potencias de 70 CV y 85 CV, este último también con cambio DSG de 7 velocidades. Para principios de 2010 estará disponible una cuarta versión de gasolina, un deportivo motor TSI de 105 CV de potencia que también podrá combinarse con el eficiente cambio DSG.
En cuanto a los motores diésel, Volkswagen equipa la gama Polo exclusivamente con nuevos motores TDI Common-Rail de 75 CV, 90 CV y 105 CV de potencia. La versión de 90 CV se puede combinar con el cambio DSG 7. A principios de 2010 saldrá al mercado el nuevo Polo BlueMotion, que con un motor TDI de 1,2 litros y 75 CV, será el automóvil más ahorrador del mundo en su segmento, con un consumo de 3,3 litros cada 100 kilómetros y una tasa de emisiones de CO2 de tan sólo 87 g/km.
Con nuevo frontal, el nuevo Polo 3 puertas se caracteriza principalmente por líneas claras y precisas, y por unas proporciones que definen su carácter: los cortos voladizos de la carrocería, el gran ancho (en relación con la altura), los destacados pasos de rueda y los musculosos hombros son sus rasgos distintivos. Pero lo que realmente marca el estilo del Polo 3 puertas es su silueta, con una línea superior conocida como la línea ‘tornado’, que recorre todo el lateral, y una línea inferior de apoyo. La columna B, casi invisible, y la columna C, algo más estrecha, le confieren a las ventanas del Polo un aspecto más alargado que se subraya por la prolongación de la banda de las ventanas hacia arriba a partir de la columna B.
Volkswagen comercializará este Polo 3 puertas con dos líneas de equipamiento, Advance y Sport. Ambas versiones ofrecen máxima seguridad y confort gracias a sistemas como el Control de Estabilidad Electrónico (ESP), luz de conducción diurna, iluminación del maletero, avisador acústico de luces conectadas, ajuste de la altura del asiento del conductor, y asistente de arranque en pendientes, la radio CD con lector MP3, climatic, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y calefactables.
En el exclusivo Polo Sport además mencionar las aplicaciones de cromo adicionales en la entrada de aire inferior, llantas de aleación ligera de 15 pulgadas, faros antiniebla, ajuste de la altura del asiento del acompañante, cajones debajo de los asientos delanteros, apoyabrazos central delantero, diversas aplicaciones con aspecto de aluminio, banqueta trasera y respaldos partidos y abatibles, maletero con doble fondo, y bolsillos portaobjetos en los respaldos de los asientos delanteros, volante de cuero de tres radios, pantalla multifunción, indicador de control de presión de las ruedas, asientos deportivos ajustables en altura delante y empuñadura del freno de mano y pomo de la palanca de cambios de cuero.
Con todas estas nuevas versiones, la gran variedad de motores y el atractivo de su línea, el nuevo Polo 3 puertas amplía la oferta emocional de una gama que llega al mercado con vocación de convertirse en otra de las de mayor éxito en Europa, como la del Golf.
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| 02/10/2009 El Premio Literario "Qué Leer Volkswagen” celebra su tercera edición.
Por tercer año consecutivo la revista Qué Leer y Volkswagen presentan una nueva edición del Premio Literario “Qué Leer Volkswagen”, en el ánimo de apoyar una vez más a nuevos talentos literarios. La participación, como ya es habitual, está abierta a cualquier autor que desee difundir su obra, y la temática es libre, aunque como novedad de este año, el automóvil debe tener una presencia significativa en el argumento. Las obras deben ser originales y no pueden haber recibido ningún otro premio anteriormente.
Los trabajos entregados deberán tener una extensión de entre cien y doscientos cincuenta folios DIN A-4, escritos por una sola cara. La página web del evento (www.premioQLVW.es) será la vía de inscripción para los aspirantes, que deberán utilizar un pseudónimo al presentar su obra. Tanto la web, a través de un foro abierto, como la revista Qué Leer en los sucesivos números, permitirán realizar un seguimiento del desarrollo del premio tanto a participantes como a aficionados.
El plazo de entrega de las obras se extiende desde ahora hasta el 15 de enero de 2010. El ganador será anunciado el 22 de abril de 2010. El III Premio Literario “Qué Leer Volkswagen” cuenta con un jurado independiente formado por la escritora Ángela Becerra, el editor de Libros del Lince, Enrique Murillo, el responsable de publicidad de Volkswagen, Alberto García y el director de la revista Qué Leer, Antonio G. Iturbe. Todos ellos deliberarán, entre las obras seleccionadas previamente por un comité de lectura compuesto por reconocidos profesionales del sector literario, para escoger la ganadora.
El autor galardonado además de recibir un premio en metálico de 10.000 euros, también verá como su obra goza de una destacada difusión. El número de mayo de 2010 de la revista Qué Leer incluirá la novela ganadora de forma gratuita, lo que supone un total de 50.000 ejemplares editados.
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| 25/09/2009 Volkswagen estrena su Web TV
La web de Volkswagen (www.volkswagen.es) pone en marcha un nuevo espacio “WebTV”, que permite a todos los usuarios acceder a vídeos online relativos a la actividad generada por la marca. Con esta nueva ventana, ubicada dentro del apartado “Experiencia VW”, estarán disponibles vídeos relacionados con la marca, su producto y sus actividades, y se podrán consultar de forma ágil y eficaz.
Los vídeos de WebTV están estructurados en cuatro categorías según sus contenidos: “Mundo Volkswagen”, con información de producto sobre nuevos modelos y salones del automóvil; “Innovación”, con información relativa a investigación y desarrollo; “Bluemotion Technologies”, espacio dedicado a las tecnologías desarrolladas por Volkswagen en el terreno del consumo eficiente y la protección medioambiental; y “Deportividad”, con información acerca de la participación de la marca en competiciones de motor y eventos deportivos.
Todos los vídeos se pueden ver a pantalla completa y ofrecen un control total sobre la reproducción. Además, el reproductor incluye la opción de compartir un vídeo con amigos, mediante el envío de un correo electrónico, y también un enlace para que cualquier usuario pueda integrarlo en su blog o web externa. Asimismo, cada uno de los vídeos va acompañado de un enlace a la web de Volkswagen en la que se puede ampliar la información, solicitar una prueba de producto e incluso acceder al configurador de vehículos. Con “WebTV” Volkswagen ofrece una nueva forma de acercarse a la marca, a través de una navegación fácil e intuitiva.
Volkswagen “WebTV” está disponible en esta dirección:
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| 17/09/2009 Volkswagen motoresport vuelve a Barcelona con la Polo Cup y la Formula 3 Euro Series.
Este fin de semana (18 al 20 de septiembre), coincidiendo con el DTM, el Circuit de Catalunya albergará otras competiciones en las que Volkswagen es protagonista, como la Fórmula 3 Euro Series o la ADAC Volkswagen Polo Cup.
Los pilotos de Volkswagen de la Fórmula 3 Euro Series llegan a Barcelona muy motivados tras ganar las dos carreras de la última cita del calendario, celebrada en Brands Hatch, (Reino Unido). “Nuestros pilotos y equipos han demostrado la competitividad del motor Volkswagen Fórmula 3 ganando consecutivamente las dos últimas carreras”, comenta el director de Volkswagen Motorsport, Kriss Nissen. “Barcelona es un circuito donde la aerodinámica juega un papel especialmente importante, pero también existen varias curvas cerradas donde la tracción es clave. Queremos desplegar todo nuestro potencial otra vez y mantener el gran rendimiento demostrado en Brands Hatch”.
Por su parte, la Polo Cup celebrará su penúltima prueba del calendario en Barcelona. El polaco Maciek Steinhof es líder de la clasificación con cuatro victorias este año, condición que ha mantenido durante ocho de las nueve pruebas disputadas. Sus rivales más directos son Max Sandritter y Elia Erhart. Si Steinhof, consigue salir del Circuit de Catalunya con 61 puntos de ventaja, se convertirá de forma anticipada en el campeón de la ADAC Volkswagen Polo Cup 2009.
A todos estos alicientes hay que sumarle la presencia, por primera vez en España, de la versión de calle más radical del Scirocco, el Scirocco R, que estará expuesto durante el fin de semana en el Hospitality de Volkswagen Motorsport en el Paddock del circuito. Además los aficionados podrán ver también las deportivas versiones de la gama R-Line del Passat Variant y el Tiguan.
Equipado con un potente motor 2.0 TSI de 265 CV, el nuevo Scirocco R alcanza un par motor máximo de 350 Nm. El efecto dinámico es sorprendente y consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero. El diseño del nuevo Scirocco R, toma como referencia el Scirocco GT24, la versión de competición de este modelo. Cuenta con importantes tomas de aire en el parachoques delantero que los ingenieros han utilizado para lograr una refrigeración óptima del motor y los frenos, un spoiler delantero integrado y luces delanteras Bi-xenon. En la parte trasera, destacan el alerón, que es más grande que el equipado en la versión estándar, y el doble tubo de escape cromado enmarcado en el difusor posterior de color negro brillante. La vista lateral presenta un aspecto muy dinámico, gracias a las llantas de aleación de 18 pulgadas “Talladega”, especialmente diseñadas para el modelo.
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| 13/09/2009 Triplete para Volkswagen y triunfo final de Sainz.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“La preparación del Dakar ha funcionado a la perfección: los Race Touareg han sido muy fiables, nuestros pilotos y copilotos han sido muy competitivos y las asistencias han realizado un gran trabajo. Las largas y complicadas etapas nos han puesto a prueba y, de hecho, no hay mejor forma de prepararse. Deseo, además, mostrar mi agradecimiento a los organizadores de la prueba, ya que ha estado muy bien organizada y ha contado con un alto nivel deportivo. Volkswagen está perfectamente preparado para afrontar la defensa del título en el Dakar 2010”.
#100 – Giniel de Villiers (SA), 3º general
“Hemos tenido una buena semana. Para Dirk y para mí era muy importante volver a correr juntos tras no haberlo hecho durante bastante tiempo, ya que el pasado Dakar había sido nuestra última carrera. Al principio nos costó un poco cogerle el hilo a la competición, pero en la segunda mitad de la carrera logramos el ritmo correcto. Soy optimista de cara al Dakar porque creo que estamos bien preparados. He disfrutado de este rallye porque ha estado muy bien organizado”.
#100 – Dirk von Zitzewitz (A), 3º general
“El rallye ha sido un gran experiencia y una gran prueba para todo el equipo. Tengo mucha confianza de cara al Dakar. Los organizadores han realizado un gran trabajo y me gustaría regresar el año que viene, ya que hemos sido muy bien tratados en Rusia, Kazajistán y Turkmenistán”
#101 – Carlos Sainz (E), vencedor
“Mi balance de la carrera es totalmente positivo. Nuestro coche ha funcionado a la perfección, el equipo ha hecho un gran trabajo y ha sido una prueba larga y dura. El ritmo ha resultado muy alto y la lucha con Nasser y Timo muy divertida. Es una lástima que hayan tenido mala suerte y se hayan visto obligados a retirarse, porque también se merecían la victoria. Nuestro estado de forma para luchar por la victoria en el Dakar es bueno”.
#101 – Lucas Cruz (E), vencedor
“Los copilotos hemos tenido un trabajo complicado en esta prueba. Al contrario que en el Dakar, aquí no teníamos motos que tomasen la salida por delante nuestro, siempre abríamos ruta. Además, el ritmo ha sido muy alto y había poco tiempo para tomar decisiones durante las especiales en el momento de abordar los numerosos desvíos. Evidentemente, estoy contento por este triunfo, pero el hecho de que todo el equipo se haya puesto a punto de cara al Dakar es mucho más importante”.
#103 – Mark Miller (EEUU), 2º general
“El rallye nos ha sido muy útil para preparar el Dakar. Ralph y yo hemos aprendido mucho a trabajar en equipo en condiciones difíciles. En tres o cuatro jornadas podíamos haber conseguido algo mejor y tendremos que reflexionar sobre ello. Además, y como norteamericano, para mi ha sido toda una experiencia recorrer estos territorios, que hasta hace años eran considerados tabú”.
#103 – Ralph Pitchford (SA), 2º general
“Participar en el Rallye Ruta de la Seda ha sido ideal. No hay forma mejor de preparar el Dakar que una competición en un terreno desconocido. Podemos estar satisfechos con nuestro resultado. Hemos hecho un gran trabajo aunque, en ocasiones, los problemas de navegación nos han causado quebraderos de cabeza. Por otra parte, los organizadores lo han hecho muy bien”.
#104 – Nasser Al-Attiyah (Q), retirado
“Evidentemente, estamos decepcionados porque nos hemos retirado a muy poco del final, pero estas cosas pueden suceder en la competición. Estoy impresionado por la acogida que el equipo tuvo con nosotros. Timo y yo hemos crecido como equipo y este es nuestro mayor logro. Estamos preparados para el Dakar”.
#104 – Timo Gottschalk (A), retirado
“El duelo con Carlos y Lucas ha sido intenso y hemos liderado la carrera durante bastante tiempo. Lo siento particularmente por el equipo, que hizo un gran trabajo cada día y no pudo disfrutar la recompensa final. Pero hemos demostrado que somos grandes competidores. Nuestro mejor momento está por llegar”.
Clasificación final provisional del Rallye Ruta de la Seda
Pos. / Equipo / Vehículo / Diferencia
1 Carlos Sainz/Lucas Cruz (E/E) Volkswagen Race Touareg 2 24h 12m 21s
2 Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 +21 m 52s
3 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 +28 m 09s
4 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov (RUS/RUS) Nissan +4h 44m 04s
5 Ilya Kuznetsov/ Andrey Neshin (RUS/RUS) Mitsubishi +5h 23m 30s
6 Maris Saukans/Didzis Zarnis (LV/LV) OSC +6h 06m 56s
7 Alexey Berkut/Konstantin Meshcheryakov (RUS/RUS) Mitsubishi +6h 12m 25s
8 Benediktas Vanagas/Saulius Jurgelenas (LT/LT) OSC +6h 26m 11s
9 Raz Heymann/Hillel Segal (ISR/ISR) Mitsubishi +8h 17m3 5s
10 Bodgan Novytskyi/Iurii Kondratiiev (UKR/UKR) Mitsubishi +10h 20m 01s
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| 08/09/2009 Sainz se anota su primer triunfo en la Ruta de la Seda.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“La etapa de hoy ha sido toda una prueba de resistencia; muy larga y complicada. Requería concentración máxima de pilotos y copilotos y poder ver nuestros cuatro Race Touareg en los cuatro primeros lugares y tan juntos es un resultado excepcional. Sin embargo, la jornada también nos ha mostrado que debemos exprimir más nuestro potencial en cuanto a los reglajes de suspensiones. Esta prueba ofrece la mejor oportunidad de probar distintas configuraciones de cara al Dakar”.
#100 – Giniel de Villiers (SA), 4º de etapa/4º general
“La etapa de hoy era bastante rápida en una larga zona de arena; como una genuina etapa de raids. Estoy algo decepcionado con nuestro resultado porque no hemos logrado tener la velocidad suficiente. Cuando Mark nos ha adelantado, no hemos podio seguirle. De cara a mañana, debemos trabajar más en los reglajes de nuestro coche”.
#101 – Carlos Sainz (E), 1º de etapa/2º general
“Ha sido un día realmente largo. La etapa era totalmente llana, rápida y en algunos tramos complicada para los copilotos. Las cortas diferencias entre los miembros del equipo Volkswagen demuestran el gran potencial de nuestro equipo. Mañana nos espera nuevamente una etapa dura”.
#103 – Mark Miller (EEUU), 2º de etapa/3º general
“Hoy hemos rodado a un ritmo muy bueno y estábamos en cabeza durante largos periodos. Desgraciadamente, la navegación ha resultado algo complicada y hemos perdido algo de tiempo. Las características de la etapa, sobretodo en su tramo final, me han recordado algunos de los tramos de fuera pista del Dakar”.
#104 – Nasser Al-Attiyah (Q), 3º de etapa/1º general
“En general estoy contento con el resultado obtenido, nunca es fácil abrir pista y tomar la dirección correcta. Pese a todo, estábamos corriendo bien hasta que hemos pinchado y cambiado la rueda. Tras este incidente, hemos vuelto a la pugna con Carlos y Lucas”.
Clasificación tras la 4ª etapa, Oral – Beyneu 580/877 km
Pos. / Equipo / Vehículo / 4ª Etapa / Diferencia
1 Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Q/D) Volkswagen Race Touareg 2 5h 14m 58s (3) 8h 32m 00s
2 Carlos Sainz/Lucas Cruz (E/E) Volkswagen Race Touareg 2 5h 13m 05s (1) + 2m 03s
3 Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 5h 13m 25s (2) + 8m 33s
4 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 5h 16m 17s (4) + 11m 57s
5 Christian Lavieille/Jean-Michel Polato (F/F) Nissan 5h 54m 11s (5) + 1h 03m 22s
6 Matthias Kahle/Thomas Schünemann (D/D) Honda 5h 59m 26s (7) + 1h 14m 43s
7 Philippe Gache/Fabrice Gordon (F/F) SMG 5h 59m 10s (6) + 1h 37m 39s
8 Bernard Errandonea/Jean-Pierre Garcin (F/F) SMG 6h 28m 32s (11) +1h 45m 43s
9 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov (RUS/RUS) Nissan 6h 22m 09s (10) +1h 45m 45s
10 Maris Saukans/Didzis Zarnis (LV/LV) OSC 6h 17m 57s (9) +1h 51m 57s
La etapa de mañana
Entre Beyney y Janaozen, puntos de salida y llegada de la etapa con un recorrido de 480 kilómetros, los pilotos pasarán por Ustjurt, encontrando allí un paraje desértico y estepario. La vegetación será conocida para los pilotos de Volkswagen, ya que es muy parecida a la que encuentran en los desiertos de África y Sudamérica. Se encontrarán con “paisajes lunares” con arena y dunas, combinados con zonas de rocas y pasos angostos a través de las montañas. |
| 06/09/2009 El Volkswagen Race Touareg alcanza su victoria en la etapa número 100.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Copar con nuestros cuatro Race Touareg los cuatro primeros lugares, significa que hemos superado la primera etapa larga de la carrera de la mejor forma posible. Entre otros, existen 3 motivos que posibilitan que hoy celebremos el triunfo de etapa número 100 del Race Touareg: la innovadora tecnología TDI, nuestros pilotos y copilotos de primer nivel, y nuestro extraordinario equipo de ingenieros y mecánicos”.
#100 – Giniel de Villiers (SA), 4º de etapa / 4º general
“Al principio de la etapa, hemos golpeado el suelo con fuerza y hemos tenido algunos problemas, ya que el motor no entregaba toda su potencia. Un poco después nos hemos pasado un cruce y Carlos Sainz nos ha adelantado. Queda mucho rally por disputar y puede pasar de todo, aunque hemos perdido más de tiempo de lo esperado”.
#101 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa / 2º general
“La ruta de hoy atravesaba la nueva autopista en construcción. Había tramos largos y rápidos de tierra, que se alternaban con bastantes intersecciones a su alrededor. Tras adelantar a Giniel, nos hemos quedado abriendo pista, algo que nunca es sencillo, aunque ha sido bueno para marcar nuestro propio ritmo”.
#103 – Mark Miller (EEUU), 3º de etapa / 3º general
“Para mi copiloto Ralph y para mí, lo más importante al principio ha sido acostumbrarnos a volver a trabajar juntos. La etapa ha dado más trabajo a los copilotos que a los pilotos porque había dos o tres intersecciones difíciles de identificar. Desde el punto de vista del pilotaje, no era muy complicado, ya que hemos pasado bastante tiempo corriendo a mucha velocidad en línea recta”.
#104 – Nasser Al-Attiyah (Q), 1º de etapa / 1º general
“Por supuesto, estoy muy contento por esta victoria de etapa. Esta se parecía mucho a las del Campeonato del Mundo de Rallyes porque hemos corrido sobre superficies asfaltadas y zonas con grava. Nuestra recompensa será abrir la pista mañana y, por ello, deberemos ir con cuidado”.
Clasificación tras la 2ª etapa, Kazan – Bougouruslan 478/141 km 2ª etapa
Pos. / Equipo / Vehículo / 2ª Etapa / Diferencia
1 Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Q/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h 10m 15s 1h 10m 15s
2 Carlos Sainz/Lucas Cruz (E/E) Volkswagen Race Touareg 2 1h 13m 08s + 2m 53s
3 Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 1h 14m 35s + 4m 20s
4 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h 17m 18s + 7m 03s
5 Christian Lavieille/Jean-Michel Polato (F/F) Nissan 1h 19m 34s + 9m 19s
6 Alexey Berkut/Konstantin Meshcheryakov (RUS/RUS) Mitsubishi 1h 19m 59s + 9m 44s
7 Bernard Errandonea/Jean-Pierre Garcin (F/F) SMG 1h 20m 18s + 10m 03s
8 Matthias Kahle/Thomas Schuenemann (D/D) Honda 1h 21m 30s + 11m 15s
9 Andrey Biryukov/Dmitri Kniga (RUS/BY) Mitsubishi 1h 26m 54s + 16m 39s
10 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov (RUS/RUS) Nissan 1h 27m 20s + 17m 05s
La etapa de mañana
La tercera etapa llevará a los participantes a atravesar Kazajistán en dos partes. La primera de ellas partirá de Beougourouslan y cubrirá 177 kilómetros de especial rápidos y exigentes, con muchos cambios de dirección, saltos y muchos desniveles. La segunda parte, de 114 kilómetros es más homogénea e, incluyendo los tramos de enlace, se completarán 581 kilómetros en Uralsk, Kazajistán.
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| 05/09/2009 El Rallye "Ruta de la Seda" empieza con tres Race Touareg en cabeza.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Nuestra preparación ha finalizado. El equipo está listo para competir y muy motivado para afrontar el reto del Rallye Ruta de la Seda. La carrera es muy parecida al Dakar; las etapas son poco previsibles y la organización es muy profesional. A.S.O. y los promotores locales han realizado un trabajo muy bueno y han conseguido plantear un rallye atractivo. Estamos muy contentos de participar en él”.
#100 – Giniel de Villiers (SA), 1º de etapa
“Ha pasado mucho tiempo desde mi último rallye, que fue el de mi victoria en el Dakar, el pasado mes de enero. Estoy muy contento de haber vuelto a ponerme al volante de nuestro Race Touareg. El prólogo ha sido como un pequeño calentamiento. Espero una prueba larga y dura, con un terreno totalmente nuevo para nosotros. Es todo un reto y una buena forma de prepararnos para el próximo Dakar”.
#101 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa
“Estoy ansioso de que llegue la primera etapa. Hemos leído mucho sobre las rutas, visto muchas fotos y vídeos, y completado el prólogo. Ahora toca que empiece la carrera. Creo que las dificultades empezarán a partir de la cuarta jornada, con la llegada de las etapas mas largas de la carrera”.
#103 – Nasser Al-Attiyah (Q), 3º de etapa
“He competido en los desiertos del Sahara y Atacama, y ahora llegamos al de Karakuma. Espero la llegada de las dunas en la parte final del rally porque se adaptan a mi estilo de pilotaje. ¡Me encanta que haya mucha arena! Además, descubrir las pistas de la famosa Ruta de la Seda, a través de la que se transportaron tantas mercancías hace centenares de años, me resulta muy intrigante”.
#104 – Mark Miller (EEUU), 7º de etapa
“Como americano, competir en Rusia es algo muy especial. Crecí en la época de la guerra fría y en aquellos tiempos era inconcebible pensar que un día podría atravesar Rusia. Es genial poder conocer el país y su gente. Esto es una muestra de cómo el mundo y el respeto mutuo entre las personas han cambiado de forma positiva”.
Clasificación tras la 1ª etapa, Kazán – Kazán 2,2 km 1ª etapa
Pos. / Equipo / Vehículo / 1ª Etapa/
1 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (SA/A) Volkswagen Race Touareg 2 2m 09s
2 Carlos Sainz/Lucas Cruz (E/E) Volkswagen Race Touareg 2 2m 13s
3 Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Q/A) Volkswagen Race Touareg 2 2m 14s
4 Christian Lavieille/Jean-Michel Polato (F/F) Nissan 2m 20s
5 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov (RUS/RUS) Nissan 2m 25s
6 Miroslav Zapletal/Tomás Ourednicek (CZ/CZ) Mitsubishi 2m 26s
7 Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/SA) Volkswagen Race Touareg 2 2m 26s
8 Alexey Berkut/Konstantin Meshcheryakov (RUS/RUS) Mitsubishi 2m 29s
9 Benediktas Vanagas/Saulius Jurgelenas (LT/LT) OSC 2m 33s
10 Matthias Kahle/Thomas Schuenemann (A/A) Honda 2m 36s
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| 02/09/2009 Volkswagen presentará las versiones BlueMotion de Polo, Golf y Passat
¿Qué sería técnicamente posible, si el dinero no fuera un objetivo?. ¿Es posible diseñar un automóvil con tasas de consumo y emisión de CO2 extremadamente bajas a un precio realmente asequible?. ¿Existe algún automóvil en la actualidad que ofrezca niveles ecológicos adaptados al futuro?. ¿Qué posibilidades hay de desarrollar un automóvil que no sólo sea extremadamente ahorrador, sino que al mismo tiempo ofrezca una funcionalidad inigualable?. Cada vez más conductores se plantean estas importantes cuestiones y la respuesta de Volkswagen no se hace esperar: el 15 de septiembre y con motivo de la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), Volkswagen presenta la nueva generación de los modelos Polo BlueMotion, Golf BlueMotion y Passat BlueMotion demostrando así de lo que es capaz combinando eficientemente las más vanguardistas y asequibles tecnologías. Estos tres nuevos Volkswagen, los modelos más ahorradores del mundo en su segmento, se estrenarán mundialmente como versiones de serie en el Salón Internacional del Automóvil IAA y llegarán a los concesionarios en otoño.
El Polo BlueMotion presenta un espectacular consumo medio de 3,3 litros de diésel y una contenida tasa de emisiones CO2 de 87 g/km cada 100 kilómetros. De esta manera, la versión BlueMotion del nuevo Polo, con motor 1.2 TDI de 75 CV, no sólo se convierte en el ¿3 litros¿ de nuestro tiempo, sino en el automóvil de cinco plazas más ahorrador del mundo. En comparación con el Polo TDI convencional de 75 CV, la tasa de emisiones de CO2 se ha rebajado un 20 % y el consumo en 0,9 litros gracias a las BlueMotionTechnologies incluidas en el nuevo motor de alta tecnología 1.2 TDI. Gracias a la reducción de las tasas, tanto los trayectos cotidianos como los viajes de vacaciones y de fin de semana volverán a ser asequibles. Incluso los conductores que se desplacen al Salón Internacional de Frankfurt desde Berlín a bordo de un Polo BlueMotion recorrerá un trayecto de 545 kilómetros por tan sólo 19 euros*. El depósito de combustible de 45 litros del Polo BlueMotion ofrece una autonomía de 1.363 kilómetros, por lo que no es necesario parar a repostar. Otro ejemplo de ahorro de costes: según la Oficina Federal de Estadística Alemana el kilometraje medio anual de un conductor alemán es de 11.000 kilómetros. Si conducen un Polo BlueMotion sólo serán necesarios 8 depósitos de combustible y 377 euros* para viajar durante todo el año. Además, el nuevo Polo BlueMotion, alcanza una velocidad máxima de 173 km/h, y llegará a los concesionarios a principios de 2010.
Por su parte, el Golf BlueMotion consume de media 3,8 litros, una excelente tasa de ahorro que combinada con unas emisiones de CO2 de 99 g/km, le convierten en el automóvil más ahorrador del mundo en su segmento. Su autonomía, con un depósito de 55 litros, es de 1.447 kilómetros. El coste medio anual de combustible es de sólo 439 euros*, lo que supone aproximadamente 37 euros* al mes.
El Golf más ahorrador de todos los tiempos equipa el eficiente, dinámico y silencioso TDI Common-Rail, que ofrece una potencia de 105 CV y desarrolla su par máximo de 250 newtonmetros a partir de 2.000 r.p.m. Además, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 11,3 segundos alcanzando una velocidad máxima de 190 km/h. El nuevo Golf BlueMotion llegará a los concesionarios europeos en otoño de este año.
En cuanto al nuevo Passat BlueMotion, con un consumo medio de tan sólo 4,4 litros de diésel cada 100 kilómetros, unos niveles de emisiones de CO2 de 114 g/km y un depósito de 70 litros, el nuevo Passat BlueMotion ofrece una autonomía récord de 1.591 kilómetros, lo que supone 7 depósitos y un coste de 502 euros* al año. Actualmente no existe ningún otro automóvil de su segmento más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Ya en octubre se podrá solicitar el nuevo Passat BlueMotion, que llegará a los concesionarios un mes después como berlina y Variant, equipando el mismo motor TDI Common-Rail de 105 CV del Golf BlueMotion. Echando un vistazo a sus excelentes prestaciones, 193 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 12,5 segundos, se hace patente el gran potencial que encierra este motor y las magníficas características aerodinámicas que ofrece el vehículo.
TDI Common-Rail + Start/Stop + Recuperación: las BlueMotionTechnolo¬gies a bordo de estas tres nuevas versiones incluyen generalmente un paquete con los más diversos componentes y soluciones de última generación en cuanto a tecnología se refiere. Los nuevos motores TDI Common-Rail, equipados con un software modificado de la gestión del motor y una reducción del número de revoluciones al ralentí, forman la base para alcanzar las bajas tasas de consumo y emisión de CO2. De la transmisión de la potencia a las ruedas se encarga una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones más largas. Gracias al sistema de recomendación de cambio marcha – integrado en cuadro de mandos – los modelos BlueMotion pueden optimizar su consumo seleccionando en cada situación la marcha adecuada.
El paquete BlueMotion incluye también elementos como el sistema de recuperación de la energía de frenado, el sistema Start/Stop (desconexión automática del motor durante las paradas prolongadas como, por ejemplo, un semáforo en rojo), neumáticos de baja fricción, llantas especialmente ligeras y aerodinámicas y mejoras aerodinámicas en la carrocería que incluye un chasis rebajado (Polo y Golf). Los nuevos modelos BlueMotion se diferencian de los otros modelos de la gama en diversas modificaciones de diseño y un habitáculo individualizado. Por primera vez, Volkswagen introduce modificaciones dinámicas en los modelos BlueMotion tendiendo así un puente entre deportividad y sostenibilidad y marcando una clara tendencia de futuro. El Golf y el Passat entran en escena con parachoques y estriberas procedentes del exclusivo acabado R-Line. El Polo se diferencia de los otros modelos de la serie en algunos elementos como la parrilla frontal, de diseño completamente nuevo, y llantas de aleación ligera especiales. El Polo y el Passat Variant ofrecen además un alerón trasero independiente.
A pesar de ofrecer este gran nivel de prestaciones, los automóviles no son más caros. El objetivo es diseñar automóviles especialmente ecológicos a precios asequibles. |
| 27/08/2009 Cinco estrellas para el Polo más seguro.
Durante los últimos tests realizados por el European New Car Assessment Program (NCAP), el Polo se sometió a una colisión controlada con una barrera a 64 km/h, tras la cual el habitáculo para pasajeros permaneció casi intacto. Los dummies fueron testigos de las altas valoraciones del Polo en las categorías más importantes: protección de los ocupantes y seguridad infantil. La carrocería estructuralmente rígida, entre otras cosas, contribuye a este resultado.
La extrema rigidez del nuevo Polo se consigue gracias, entre otras cosas, al uso de aceros duros y ultra duros en las estructuras laterales y los reposapiés. En la parte delantera, el diseño del capó asegura la distribución de las fuerzas en caso de impacto.
Los requisitos para la seguridad de los peatones, que resulta igual de importante que la seguridad de los ocupantes, ya se integraron en el trabajo de desarrollo durante la fase de diseño del nuevo Polo. En consecuencia, el arpa, como se apoda a la hoja metálica de nuevo diseño situada en la cubierta del capó, proporciona el espacio de deformación necesario para minimizar las lesiones en las piernas.
Los sistemas de seguridad electrónica y asistencia, que previenen accidentes o evitan lesiones graves, también son evaluados por los nuevos procedimientos del Euro NCAP. Uno de los más importantes, el ESP, viene de serie en el Polo. Otros equipamientos de serie, como la combinación de cinturones de seguridad y airbags de gran eficiencia y los reposacabezas delanteros de protección activa, que minimizan el efecto del latigazo cervical, mejoran aún más la seguridad.
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| 26/08/2009 Volkswage presentará el Polo tres puertas en el Salón de Frankfurt.
La versión más joven de la familia Polo verá la luz en el próximo Salón Internacional de Frankfurt (IAA), que se celebrará del 17 al 27 de septiembre. Se trata de un ágil tres puertas que tiene un aspecto exterior casi de un coupé, generado por la dimensión de sus puertas, más largas que en la versión de cinco puertas, el nuevo diseño del techo, las ventanas y las dinámicas líneas de sus deportivos pilares C.
Para su lanzamiento en otoño, este elegante tres puertas estará disponible con seis motorizaciones (desde los 60 a los 105 CV) y tres equipamientos distintos (Trendline, Comfortline y Highline). La versión de entrada del modelo será la 1.2 Trendline equipado con ESP y a un precio de 12.150 ¿. El nuevo Polo BlueMotion también estará disponible en las versiones de tres y cinco puertas, y su versión de serie también se estrenará en Frankfurt. Este modelo, el más eficiente en cuanto a consumo del mundo en su categoría, tiene una potencia de 75 CV, consume únicamente 3,3 litros de carburante y emite 87 gramos de de CO2 por kilómetro.
Estilo y proporciones inconfundibles
El Polo de 3 puertas marca la entrada de otro modelo Volkswagen dentro de la gama que sigue el nuevo ¿ADN de diseño¿. Su ¿ADN¿ ha sido desarrollado por el Jefe de Diseño del Grupo, Walter de Silva. La nueva imagen característica de la marca es un aspecto clave de su estilo; muestra una gran orientación horizontal de las superficies básicas y una limpieza de líneas a las que de Silva califica como ¿La sencillez¿. El conjunto del diseño se caracteriza por sus líneas precisas y fuertes.
La prioridad máxima del proceso ha residido en las proporciones del coche. Walter de Silva lo explica así: ¿Un coche bonito tiene unas proporciones perfectas y el Polo confirma que esto es cierto¿. En este contexto, resaltan los reducidos salientes de la carrocería, la amplia anchura en proporción a su altura, sus pasos de rueda prominentes y las poderosas secciones de los hombros. El perfil lateral del Polo es el que define su estilo. Al igual que en cualquier Volkswagen diseñado por de Silva, encontramos únicamente dos líneas básicas: la superior y una inferior de apoyo. Por su parte, el techo descansa sobre las líneas dominantes, que parten de las parte superiores de las luces delanteras y traseras. La fuerte zona de los hombros se ha desarrollado siguiendo la línea característica y, además, las líneas superior e inferior generan un excitante juego de luces y sombras, creando una modulación muy musculosa de las superficies, a pesar de la simplicidad del diseño.
En términos generales, el Polo tres puertas ofrece un aspecto más cercano al suelo y estirado. El motivo es que el pilar B, que es prácticamente invisible, unido al pilar C, más delgado, proporcionan a la línea de las ventanas un aspecto más alargado. Este efecto se ve reforzado por la curvatura de las ventanas del pilar B hacia atrás. Todo ello ofrece una sensación más dinámica.
Las dimensiones de la carrocería de las versiones de tres y cinco puertas son idénticas con una longitud de 3.970 mm, una anchura de 1.682 y un altura de 1.485. En espacio interior y capacidad de carga (de 280 a 952 litros), también son iguales.
Amplio equipamiento de serie
Ya desde la versión de entrada, el Polo Trendline, se han incluido un gran número de elementos de seguridad y comodidad. En todos los países de la Unión Europea se monta de serie el sistema ESP, luz diurna, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, iluminación de la zona de carga, asiento del conductor ajustable en altura, espejos de cortesía y ventanas tintadas.
El siguiente nivel de acabado, el Comfortline (desde 14.150 ¿ para el motor de 70 CV), son los espejos y manetas de las puertas en el color de la carrocería, las tiras cromadas en la parrilla del radiador y las llantas de 15 pulgadas. Desde el punto de vista de la comodidad, destacan el sistema de aire acondicionado, los retrovisores eléctricos y calefactables, el sistema de entrada Easy-Entry, los asientos delanteros ajustables en altura, los compartimentos de almacenamiento bajo los mismos, asientos traseros plegables parcialmente, doble suelo de portaequipajes, bolsas de almacenamiento tras los asientos delanteros y cierre centralizado con mando a distancia.
El acabado más alto, el Highline (desde 15.900 ¿ para el motor de 83CV) se caracteriza por su individualización. En el exterior, destaca una tira cromada adicional en la entrada de aire inferior, llantas de aleación de 15 pulgadas y luces antiniebla delanteras. En el interior, este modelo incluye el volante de cuero de tres radios, el reposabrazos central delantero, la pantalla multifunción, el indicador de presión de los neumáticos, los asientos deportivos ajustables en altura y las aplicaciones de cuero en la palanca del freno de mano y el cambio de marchas.
Motorizaciones
Las versiones de 3 y 5 puertas del Polo equiparán tres motores de gasolina y otros tres diesel. Los de gasolina ofrecen 60, 70 y 85 CV de potencia. Además, como equipamiento opcional, Volkswagen presenta la posibilidad de incorporar por primera vez al Polo una caja de cambios DSG de 7 velocidades. También está previsto un cuarto motor de gasolina, un nuevo TSI turbo con sistema de inyección directa que ofrecerá 105 CV y podrá contar con una versión DSG.
En cuanto a los diesel, Volkswagen ofrece sus exclusivos propulsores TDI de tecnología Common Rail con filtro para partículas tanto en los modelos de 3 como en los de 5 puertas. La gama de potencia es de 75, 90 y 105 CV, y la versión intermedia puede equiparse con una caja de cambios DSG. El cuarto de la saga será el 1.2 TDI BlueMotion, que se lanzará al mercado a principios de 2010.
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| 25/08/2009 Volkswagen prepara en Marruecos el Rally Dakar
“Marruecos es un lugar ideal para preparar el Rally Dakar”, ha explicado el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “Aquí encontramos las mismas exigentes condiciones con las que nos toparemos en el desierto de Atacama, al norte de Chile. Pero el desierto del Sahara no ofrece únicamente sus grandes cantidades de arena, sino también sus altas temperaturas. Además, en Marruecos podemos encontrar zonas de tierra como las del “Dakar”. El Race Touareg se ha comportado perfectamente y los 7.000 kilómetros de tramos cronometrados simulados han superado nuestras propias expectativas”.
Dos Race Touareg utilizados para distintos cometidos
En estas pruebas se han utilizado dos unidades de Race Touareg. Uno de estos prototipos de 280 CV propulsado por los motores diesel TDI estaba dedicado a las pruebas de resistencia, mientras que el segundo se utilizaba únicamente para la puesta a punto en tramos cortos. El Race Touareg utilizado en las pruebas de resistencia ha llegado a cubrir sin contratiempos 7.000 kilómetros, una distancia que equivale a un Dakar y medio en lo que a tramos cronometrados se refiere.
La cuenta atrás para el Dakar, que se iniciará el 2 de enero en Buenos Aires y finalizará en la misma ciudad 15 días después, ya se ha iniciado. La preparación de Volkswagen incluye también la participación en el Rally de la Ruta de la Seda, que se disputará del 5 al 13 de septiembre a través de la república rusa del Tartaristán, así como de Kazakstán y Turkmenistán. Esta competición está organizada por ASO, la compañía promotora del Dakar. Por su recorrido de 4.500 kilómetros a través de vastas estepas y desiertos, está considerada como un pequeño Dakar.
El pasado mes de junio, Volkswagen compitió en el Rally dos Sertoes, en el que copó los dos primeros lugares con Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. |
| 03/08/2009 Precios y equipamientos para el nuevo Golf Variant.
La nueva generación del Golf Variant llega con el objetivo de posicionarse como un vehículo versátil, tanto para la familia y el ocio, como para el trabajo. Con un completo equipamiento y los más eficientes y dinámicos motores del mercado, el nuevo modelo no pierde el “ADN” inherente a la familia Golf que aúna seguridad, dinamismo y ecología con la mejor calidad.
En su lanzamiento, previsto para el próximo mes de septiembre, el nuevo Golf Variant estará disponible con los motores de gasolina 1.6 MPI de 102 caballos y 1.4 TSI de 122 y 160 caballos respectivamente, y los diesel TDI Common Rail 1.6 con potencias de 105 y 140 caballos. El nuevo Golf Variant presenta las mejores virtudes de la sexta generación del Golf, que recibió excelentes valoraciones en su presentación, especialmente por su altísima calidad. En este sentido, el Golf Variant consigue dar un importante salto cualitativo hacia una clase superior, gracias, entre otros elementos, al nuevo diseño del cuadro de instrumentos, al nuevo sistema de climatización y a la nueva generación de volantes.
En cuanto al equipamiento, la nueva generación del Golf Variant presentará dos completos niveles de acabado: Advance y Sport. En ambos casos, el equipamiento de seguridad incluye de serie elementos como el ABS, el ESP, y un total de seis airbags (frontales, laterales y de cabeza, tanto para el conductor como para el acompañante), así como los reposacabezas delanteros con el sistema antilatigazo (WOKS).
La versión Advance apuesta por el equilibrio, con un equipamiento muy completo tanto en confort como en funcionalidad, incorpora elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas “Atlanta”, faros antiniebla delanteros, lunas anti-térmicas verdes, así como el aire acondicionado “Climatic”, el display multifunción con computadora de a bordo y la radio CD “RCD 310” con reproducción de MP3.
Por su parte, la versión Sport apuesta por la exclusividad más deportiva, y añade elementos que le otorgan un nivel de equipamiento referente en su segmento. Elementos como los asientos deportivos con piel de alcántara, el Climatronic bi-zona, el control de crucero Tempomat, el volante multifunción de tres radios en cuero, la conexión multimedia “Media In” y la radio CD “RCD 510” con pantalla táctil y cargador de 6 cd’s con función de reproducción MP3. Esta versión Sport incorpora también aplicaciones decorativas en acabado “cromo”, así como los perfiles de la parrilla frontal cromados.
Además, y al igual que el resto de la gama Volkswagen, el nuevo Golf Variant incluirá en su equipamiento un “árbol de serie”, que será plantado en el Bosque Bluemotion de Albacete y que compensará 300 kg de CO2 en los 40 años en que será cuidado por la Fundación +Árboles.
El equipamiento opcional para este nuevo Golf Variant presentará múltiples posibilidades de personalización. Entre los elementos disponibles, destaca el avanzado sistema de ayuda a la conducción “Park Assist” con cámara de visión trasera, los sistemas de radio-navegación con pantalla táctil “RNS 310” y “RNS 510”, la tapicería de cuero “Vienna”, así como el techo panorámico eléctrico, elemento con gran aceptación entre los clientes de este familiar.
A todo ello hay que añadir tres paquetes de equipamiento que ofrecerán un nivel de personalización aún mayor, con varios tipos de llantas de aleación y elementos funcionales, que suponen un importante salto cualitativo para esta nueva generación de Golf Variant.
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| 24/07/2009 El Grupo Volkswagen incrementa su cuota de mercado durante el primer semestre del año.
3.100.300** vehículos (un 5% menos que los 3.265.200* de 2008) fueron entregados a clientes durante este periodo. Mientras, el mercado global de vehículos de pasajeros, retrocedió un 17,7%. En junio, las entregas del Grupo incluso han aumentado un 6,5%, hasta las 609.000 unidades (572.700 en 2008). “Comparativamente, la buena tendencia de nuestras cifras de ventas demuestra que el Grupo Volkswagen va en la dirección correcta. Todo marcha según lo planeado. Sin embargo, necesitaremos un gran esfuerzo de cara a la segunda mitad del año si queremos mantenernos en este camino. La incertidumbre económica continuará a medida que avance el año”, declaró ayer en Wolfsburg Detlef Wittig, Vicepresidente Ejecutivo y responsable de Ventas y Marketing del Grupo Volkswagen.
Las entregas de la marca Volkswagen crecen durante la primera mitad del año
En los primeros seis meses de 2009, la marca Volkswagen registró un aumento del 1,7% en su cuota de mercado, hasta alcanzar un 8% (6,3%). A final de junio, las entregas habían crecido un 2,2%, hasta los 1.949.000 vehículos (1.907.800). Este incremento ha sido posible gracias a los resultados obtenidos en Alemania, Brasil y, especialmente, en China. Las cifras de ventas del Tiguan, Scirocco, Passat CC y Golf fueron muy satisfactorias. Además, y a juzgar por la respuesta registrada hasta la fecha y el volumen de pedidos, existen buenas expectativas para el nuevo Polo en los próximos meses. Las marcas Audi, Škoda y SEAT se comportaron también mejor que el resto del mercado.
Reforzada la posición en las regiones de ventas clave
En términos comparativos, el Grupo tuvo un comportamiento positivo en todas las regiones de ventas relevantes. Mientras el mercado de turismos en Europa disminuía un 18,4%, el Grupo registró un retroceso notablemente menor, del 11,7%, y se situó en 1.662.900 unidades (1.883.700). En Norteamérica, el Grupo entregó 221.900 vehículos (253.000, -12,6%), en un mercado que descendió un 33,2%. Mientras, en Sudamérica incrementó su cuota de mercado hasta el 22,1% (19%). En Brasil, el mercado más importante de esta región, las entregas subieron un 6,1% hasta los 335.700 vehículos (316.300), con lo que se superó el 3,7% de crecimiento del mercado de turismos. En este mercado, las ventas del nuevo Golf, el vehículo superventas en Brasil, continuaron a buen ritmo.
Por otro lado, y mientras el mercado de automoción en la región de Asia/Pacífico bajaba un 0,6%, el Grupo Volkswagen experimentaba un aumento en la cifra de vehículos entregados, que se situó en 723.800 (610.300, +18%). En China, las ventas subieron hasta las 652.200 unidades (531.600, +22,7%). En el mercado alemán, las marcas del Grupo entregaron 631.900 unidades (un 18,3% más que el año anterior). Las cifras de los modelos Volkswagen Fox, Polo, Golf, Tiguan, Scirocco y Passat CC, Audi A3 y Q5, SEAT Ibiza, Škoda Roomster, Fabia y Superb, y Volkswagen Caddy, fueron especialmente positivas. La marca Volkswagen entregó 339.000 vehículos (un 26% más que los 269.000 de 2008) en el mercado alemán.
* excluyendo Scania
** excluyendo Scania e incluyendo Volkswagen Vehículos Comerciales, camiones y autobuses durante enero/febrero de 2009
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| 15/07/2009 Seguridad al máximo nivel: Otras 5 estrellas para el Tiguan.
La efectividad de los sistemas de seguridad pasiva del Tiguan ha sido reconocida, una vez más, por expertos independientes de Estados Unidos y Europa. El Tiguan ha obtenido la máxima puntuación de cinco estrellas en el test del NCAP estadounidense (New Car Assessment Programme). Además, tres aspectos de seguridad distintos fueron evaluados por la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration): las colisiones frontales, las laterales y la estabilidad antivuelco. En colisión frontal y lateral, el SUV más popular de Europa, obtuvo cinco estrellas en lo que respecta a la protección de los ocupantes, zona de pasajeros, conductor y acompañante, así como cuatro estrellas en estabilidad antivuelco. El riesgo de lesiones en todos los casos es muy bajo.
Los resultados obtenidos por el Tiguan se basan en un concepto de seguridad que incluye el análisis del habitáculo de los pasajeros, así como las zonas de absorción de energía situadas alrededor del vehículo. El IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), que fue fundado por compañías aseguradoras norteamericanas y ha realizado pruebas de colisión desde 1995, ha asegurado que el SUV de Volkswagen ha tenido una excelente respuesta en las pruebas de colisión realizadas y lo ha premiado con el “Top Safety Pick”. Además, en la prueba de capacidad de resistencia del techo, el Tiguan ha logrado la mejor puntuación de todos los tiempos entre los SUV, al recibir cuatro estrellas. En esta prueba, tuvo que soportar la carga de su propio peso multiplicado por cuatro.
El Tiguan ya había recibido este mismo año la máxima puntuación de cinco estrellas en las estrictas pruebas EuroNCAP. En ellas se evaluaron cuatro áreas distintas: protección de los pasajeros adultos, protección de los niños a bordo, protección de peatones y sistemas de asistencia en seguridad.
La explicación al alto nivel de seguridad que ofrece el Tiguan se encuentra en la estabilidad de la estructura de la carrocería y los correspondientes sistemas de protección. El diseño es ligero y la carrocería ofrece una protección óptima a los ocupantes en caso de colisión. También contribuyen a ello los numerosos sistemas de ayuda a la conducción como el ABS, el ESP con asistente de frenada, el TCS, el EDL con estabilizador de remolque y el EBC.
En el interior, la cuidadosa interacción de la carrocería con los sistemas de contención, asegura que el impacto para los pasajeros sea el mínimo en caso de accidente. Los cinturones, con tres puntos de anclaje, forman parte del equipamiento de serie. Además, los asientos delanteros y traseros cuentan con limitadores de fuerza para reducir el impacto en el pecho. A todo ello se añaden los tensores de activación electrónica de los cinturones delanteros que garantizan el máximo rendimiento de la zona de seguridad. Los airbags frontales, combinados con los cinturones, proporcionan un grado óptimo de protección para el conductor y su acompañante en caso de colisión frontal. Por otra parte, los asientos delanteros y sus reposacabezas se han rediseñado para proporcionar la máxima protección a la zona cervical en caso de colisión posterior. La seguridad de los más pequeños está en manos de los anclajes Isofix, de serie para los asientos posteriores. También cabe destacar los airbags de cortina y los laterales, integrados en los respaldos, que aumentan la seguridad global del Tiguan.
Además de la activación de los sistemas de retención, los tensores de los cinturones y los airbags, el sistema de activación de estos últimos interactúa con otras unidades de control: en caso de accidente se activan las luces de emergencia, se desbloquean las puertas, se encienden las luces interiores y se desconecta la bomba de combustible.
La protección de los peatones ha jugado también un papel muy importante desde el comienzo del desarrollo del Tiguan. Todas las partes importantes del frontal del vehículo se diseñaron pensando en los peatones y la estructura metálica interna del capó fue optimizada para protegerlos. Por ejemplo, bajo la cubierta del parachoques hay una pieza de espuma blanda que ha sido diseñada para reducir la gravedad de las lesiones en las piernas de los peatones.
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| 02/07/2009 Precios y equipamientos para el nuevo Polo.
La nueva generación del Polo llega a nuestro mercado con el objetivo de posicionarse como un referente en su segmento, y para ello presenta sólidos argumentos. Con un equipamiento excepcional y los motores más eficientes y dinámicos del mercado, el nuevo Polo ha dado un gran salto de calidad en aspectos como la deportividad, las prestaciones, la tecnología y la seguridad.
Los motores para el lanzamiento, previsto para el próximo mes de septiembre, serán los gasolina MPI de 70 y 85 cv, así como los diesel TDI Common Rail 1.6 con potencias de 75, 90 y 105 cv. Una de las grandes novedades será la incorporación de la eficiente y ágil caja de cambios DSG de 7 velocidades, que se podrá combinar con los motores 1.4 MPI de 85 cv y 1.6 TDI CR de 90 cv. Esta caja de cambios de doble embrague, permite alcanzar un nivel de eficiencia que va a suponer toda una revolución en el segmento de los compactos pequeños, ya que con ella, el nuevo Polo presenta unos niveles nunca vistos de dinamismo, temperamento y deportividad.
Además, el nuevo Polo establece nuevos estándares de calidad en el segmento de los compactos pequeños, que se ponen de manifiesto en los dos completos niveles de equipamiento: Advance y Sport. En ambos casos, el equipamiento de seguridad incluye de serie elementos como el ABS, el ESP, y un total de seis airbags (frontales, laterales y de cabeza, tanto para el conductor como para el acompañante). Por otro lado, el equipamiento funcional del nuevo Polo es realmente atractivo, con elementos tan destacados como el asistente de arranque en pendientes, las luces de día, la dirección asistida electrohidráulica, los retrovisores exteriores térmicos con ajuste eléctrico, el aire acondicionado “Climatic” y la radio CD RCD 210 con función de reproducción MP3. En el caso del acabado Sport, a este equipamiento se añaden, entre otros elementos, la llantas de aleación “Riverside” de 15 pulgadas, los faros antiniebla con luz estática de giro, los asientos delanteros deportivos, el volante de tres radios en cuero, el apoyabrazos central delantero, el control de presión de neumáticos y el display multifunción con computadora de a bordo.
El nuevo Polo también puede presumir de disponer de una amplia y variada lista de elementos opcionales. Entre los que destacan, las llantas de aleación de 17 pulgadas “Boavista”, el climatizador automático “Climatronic”, el sistema de radio navegación RNS 310 con pantalla táctil y conexión Media-In en la guantera, la alarma antirrobo volumétrica, la tapicería de cuero “Alcántara”, así como el tren de rodaje deportivo y el volante multifunción en cuero. A todo ello hay que añadir seis diferentes paquetes de equipamiento que van a ofrecer un nivel de personalización aún mayor, con varios tipos de llantas de aleación y elementos multimedia, que sin duda van a elevar el nivel de excelencia de la nueva generación del Polo. |
| 29/06/2009 Tiguan R-Line: El más deportivo y exclusivo de la gama.
En su valoración sobre el premio recibido, Christian Kingler, miembro del Comité de Dirección de la marca Volkswagen y responsable de Ventas, Marketing y Posventa, comentó: “Volkswagen es ‘Das Auto’ (‘El Coche’ en alemán): en el futuro, seguiremos reivindicando nuestra marca con campañas extraordinariamente creativas. Estamos muy orgullosos de este premio y nos gustaría también agradecer a nuestras agencias DDB Worldwide y Almap por su asociación y cooperación, así como sus muchos conceptos creativos”.
El Festival “Cannes Lions” ha elogiado con frecuencia la publicidad de Volkswagen por su enfoque innovador e inspirador. A final de los años 50, Volkswagen marcó una nueva tendencia publicitaria con la campaña del Beetle “Think Small” en Estados Unidos. Por primera vez, un producto no era ensalzado, sino que se le atribuía una imagen terrenal y se referenciaba claramente a los beneficios que comportaba para el cliente. Esta campaña fue decisiva para cimentar la imagen de Volkswagen en Estados Unidos.
Otro momento clave fue la campaña del Beetle para la televisión en Alemania llamada “Der Käfer – er läuft und läuft und läuft ” (Los escarabajos – corre, corre y corre). Se lanzó en 1968 y Volkswagen la utilizó para democratizar la movilidad y, de ese modo, transmitir los valores que la compañía todavía mantiene hoy: responsabilidad, valor e innovación.
Volkswagen ha escrito parte de la historia de la publicidad durante las siguientes décadas. Por ejemplo, con la campaña del Golf denominada “Divorcio”, que se emitió en el Reino Unido durante los años 80, cuyo eslogan era “Si todo en la vida fuera tan fiable como Volkswagen”. El fabricante de automóviles continúa marcando tendencias publicitarias en la actualidad, con campañas como la de Horst Schlämmer en 2007, retransmitida principalmente a través de video blogs, podcasts y YouTube, adaptándose así al espíritu de nuestros tiempos.
El Festival Internacional de Publicidad “Cannes Lions” es el mayor y más prestigioso encuentro de este tipo en la comunidad publicitaria. Cada año, más de 10.000 participantes de 94 países se reúnen en la Costa Azul. Un jurado evalúa 28.000 anuncios en un total de 11 disciplinas, incluyendo televisión, marketing directo, radio, diseño, prensa, medios de comunicación, promoción de ventas, publicidad exterior, relaciones públicas, publicidad interactiva, campañas integradas y Titanium. En cada categoría se entregan los premios Gran Premio, Oro, Plata y Bronce. El premio “Anunciante del Año” es una categoría especial y supone el máximo galardón en el Festival “Cannes Lions”. |
| 23/06/2009 Triplete para la tecnología TSI de Volkswagen.
El Dr. Rüdiger Szengel, Jefe de Desarrollo de motores de gasolina de Volkswagen fue en encargado de recoger los premios durante un acto celebrado en Stuttgart la pasada semana. En la entrega, Szengel destacó que “los motores con tecnología TSI que estamos montando en los vehículos del presente, están perfectamente preparados para el futuro. La combinación de motores de baja cilindrada, inyección directa y propulsión inteligente, alcanzan un rendimiento extremadamente dinámico, al mismo tiempo que mantiene las emisiones y el consumo en niveles muy bajos. Recibir premios en tres categorías clave es un verdadero halago para nuestro equipo de desarrollo. Los TSI son motores genuinos que marcan tendencia. Hasta el momento, hemos producido unos 2,3 millones de unidades en todo el mundo”, declaró el Dr. Rudiger Szengel.
Los motores TSI, con sus diferentes potencias, son uno de los motores gasolina más eficientes del momento. El jurado del “International Engine of the Year”, compuesto de 65 periodistas de 32 países, también lo consideró así: “Volkswagen no sólo consiguió la victoria absoluta, también se llevó el premio “Best Green Engine”. Esto demuestra que la diversión en la conducción y la eficiencia en el consumo de combustible son perfectamente compatibles”.
Desde el Polo hasta el Passat CC, Volkswagen equipa estos eficientes motores de gasolina de inyección directa en prácticamente toda su gama de modelos. El nuevo Golf también se ha lanzado con el TSI Twincharger, y la versión de 160 CV y cambio DSG de 7 velocidades tan sólo consume 6.0 litros de combustible a los 100 km. Volkswagen ha ampliado su gama de motores con tecnología TSI añadiendo nuevas y eficientes versiones. Un claro ejemplo de ello es el nuevo TSI de 1.2 litros y 105 CV para el nuevo Polo, que estará disponible a principios del próximo año. |
| 05/06/2009 Volkswagen refuerza su apuesta por la movilidad sostenible.
Coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente, Volkswagen pone de manifiesto, una vez más, su compromiso por la movilidad sostenible y por un planeta libre de emisiones. La marca ha puesto en marcha la campaña “Un árbol de serie”, comprometiéndose a plantar un árbol por cada vehículo vendido. Además, recientemente, Volkswagen ha inaugurado un segundo Bosque BlueMotion en la Sierra de Guadarrama, Segovia.
Todos los modelos de la gama Volkswagen incorporan a partir de ahora, en concepto de equipamiento ecológico, “Un árbol de serie”. De esta forma, la marca se compromete a plantar y mantener un árbol durante 40 años por cada coche Volkswagen que venda en España. Esta campaña cuenta con el respaldo del programa de la ONU “Plant for the Planet” y con la colaboración de la Fundación +Árboles. Desde que Volkswagen inauguró en 2007 el primer Bosque BlueMotion, situado en la Sierra de Alcaraz (Albacete), se han plantado más de 70.000 árboles, y con ello se van a compensar 21.000 toneladas de CO2.
Ahora Volkswagen ha dado un paso más con la inauguración del segundo Bosque BlueMotion, situado en Palazuelos de Eresma, en la segoviana Sierra de Guadarrama, en el que se reforestarán diez hectáreas de bajo monte. Este proyecto ha contado, por primera vez, con la adhesión de un concesionario oficial de la red comercial de Volkswagen en España. Aupisa, concesionario de la marca en Segovia, será el responsable de gestionar la plantación de los árboles y de animar a sus clientes a participar en la campaña.
Cada uno de los árboles plantados tendrá un cuidado y crecimiento garantizado durante 40 años, gracias al acuerdo de colaboración alcanzado con la Fundación +Árboles. De esta manera, Volkswagen quiere seguir reduciendo así las emisiones contaminantes de los vehículos, pues cada árbol compensará unos 300 kg anuales de CO2 durante esos 40 años.
Desde 1972, la Asamblea General de Naciones Unidas estableció el 5 de junio como el Día Mundial del Medio Ambiente. Al mismo tiempo, la Asamblea General aprobó la creación del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
El Día Mundial del Medio Ambiente tiene como objetivo sensibilizar a la sociedad en relación a temas medioambientales, intensificando la atención y la acción política y motivando a las personas para que se conviertan en agentes activos del desarrollo sostenible. Volkswagen se suma a esta iniciativa no sólo con los programas incluidos en el Movimiento BlueMotion, sino también con el desarrollo de modelos más limpios y respetuosos con el medio ambiente. |
| 03/06/2009 Volkswagen inicia la comercialización en España del Passat TSI EcoFuel y del Passat CC BlueTDI.
El Passat TSI EcoFuel equipa un motor 1.4 TSI de 150 cv con cambio automático DSG de 7 velocidades, siendo el primer motor sobrealimentado de inyección directa de gas natural, diseñado especialmente para la propulsión con gas. El TSI EcoFuel del Passat es un motor bivalente que dispone de tres depósitos de gas natural y uno de gasolina. Su consumo es de tan sólo 4,4 kilos de gas natural cada 100 kilómetros, y la tasa de emisiones de CO2 se sitúa en tan sólo 119 gr/km. La autonomía es impresionante, ya que tan sólo necesita 21 kilos de gas, almacenados en tres tanques ubicados debajo del suelo del vehículo, y 31 litros de gasolina, para recorrer más de 900 kilómetros. Sólo la reserva de gas es suficiente para recorrer más de 450 kilómetros. En el cuadro de instrumentos principal, ha sido integrado un indicador individual para cada tipo de combustible.
El Passat TSI EcoFuel funciona con gas natural y cuando los depósitos de gas están vacíos conmuta automáticamente al funcionamiento con gasolina. El motor desarrolla un par de 220 Nm a partir de 1.500 r.p.m. y lo mantiene hasta alcanzar un par de 4.500 revoluciones. Sus características de rendimiento son muy deportivas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 9,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h. El Passat TSI EcoFuel esta disponible con los acabados Edition Plus y Highline.
Por su parte, el Passat CC BlueTDI es una berlina que puede afrontar cualquier desafío, actual y futuro, partiendo del máximo nivel de prestaciones y cumpliendo con los requisitos de consumo y emisiones, que superan por un amplio margen a los existentes en la actualidad. El motor 2.0 BlueTDI de 143 cv, equipa un catalizador SCR que tiene la función de transformar selectivamente el óxido de nitrógeno contenido en los gases de escape, en nitrógeno y agua, reduciendo de esta manera las emisiones de NOx a menos de 80 mg/km, y cumpliendo la norma de emisiones Euro 6, que entrará en vigor en 2014.
Hay cuatro datos que definen las principales virtudes de este excepcional vehículo. Un consumo de 5,3 litros de gasoil a los 100 kilómetros en ciclo combinado, una tasa de emisiones de CO2 que se queda en unos sorprendentes 139 gr/km, una velocidad punta de 214 km/hora y una extraordinaria autonomía, que se prolonga hasta los 1.300 kilómetros.
Con estas dos novedades de gama, Volkswagen demuestra que es posible obtener valores de consumo mínimos incluso en vehículos de segmentos superiores. Ambos modelos se convierten en el mejor ejemplo de esta filosofía Volkswagen, un nuevo concepto de movilidad, orientada hacia el futuro y la sostenibilidad. |
| 27/05/2009 Volkswagen introduce interesantes novedades en su gama.
Golf, Golf Plus y Jetta estrenan motor. A partir de ahora, el nuevo motor 1.6 TDI CR 105 cv sustituye al 2.0 TDI CR de 110 cv. De esta manera, Volkswagen introduce un nuevo motor en la gama que destaca por un perfecto equilibrio entre prestaciones, eficiencia y ahorro de combustible.
A modo de ejemplo, las cifras que presenta el nuevo Golf 1.6 TDI CR 105 cv son extremadamente eficientes, ya que emite tan sólo 119 gr/km y consigue un ajustado consumo medio de 4,5 litros a los 100 kilómetros, alcanzando una velocidad máxima de 189 km/h.
Asimismo, el Scirocco también estrena motor. El potente 2.0 TDI CR 170 cv se une a la amplia variedad de motores que ofrece este compacto deportivo de Volkswagen. El Scirocco 2.0 TDI CR 170 cv es pura esencia deportiva, el dinamismo innato de este coupé consigue alcanzar con este motor una nueva dimensión. Combinado con cambio manual de seis velocidades ó DSG, también de seis relaciones, acelera de 0 a 100 en tan sólo 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 220 km/h. Además, este Scirocco TDI CR 170 cv puede presumir de ser un vehículo ahorrador y respetuoso con el medio ambiente, ya que, combinado con el cambio manual, su consumo medio se sitúa en tan sólo 5,3 litros a los cien, con un nivel de emisiones de 139 gr/km, mientras que combinado con el cambio DSG, consume de media 5,6 litros y emite 147 gr/km.
Además, el Passat CC incorpora como novedad la tracción total 4Motion a su motor 2.0 TDI CR de 140 cv y cambio manual de 6 velocidades. De esta manera, la elegante berlina de Volkswagen ofrece, a partir de ahora, la efectiva tracción integral 4Motion en su motor diesel más accesible.
Novedades de equipamiento
El resto de novedades introducidas en la gama Volkswagen, se centran en importantes mejoras de equipamiento, todas ellas con un denominador común: la seguridad y el confort en la conducción.
Por un lado, los faros Bi-xenon autodireccionables, que se incluyen a partir de ahora, y de forma opcional, en el Golf y el Golf Plus, mientras que para el Scirocco formarán parte del equipamiento de serie, a excepción del motor TSI 122 cv.
Asimismo, el radio navegador RNS 310 ya forma parte del equipamiento opcional disponible para Golf Plus, Eos y Tiguan. Además, el nuevo y mejorado Park Assist, que acorta la distancia necesaria para ejecutar la maniobra de aparcamiento, está disponible también como opción, para Passat, Passat Variant y Tiguan.
Otra de las novedades es la incorporación, a partir de ahora, de la nueva generación de volantes, ya estrenados con el Golf y el Passat CC, en algunos de los modelos de la marca: Scirocco, Eos, Jetta, Passat y Passat Variant.
De esta manera, Volkswagen amplía las posibilidades de toda su gama, ofreciendo unos motores más eficientes, dinámicos y respetuosos con el medio ambiente, así como los equipamientos más completos del mercado. |
| 25/05/2009 Doble victoria del Scirocco GT24 en las 24 horas de Nürburgring.
Altfrid Heger, Cheng Congfu, Carlo van Dam y Franck Mailleux acabaron terceros en la categoría SP3T y vigésimos en la clasificación final, mientras que el otro Scirocco propulsado por gas natural, conducido por el Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Comité de Dirección de Volkswagen AG con responsabilidad sobre el desarrollo técnico, junto a los periodistas Bernd Ostmann, Peter Wyss y John Barker, fue subcampeón en la clase AT. Por su parte, el quinto Scirocco conducido por Carlos Sainz, Dieter Depping, Wolfgang Kaufmann y Patrick Simon protagonizó una buena actuación, pero se retiró el domingo por la mañana tras un accidente sin consecuencias para los pilotos.
Además del espectáculo deportivo propio de esta mítica prueba de resistencia, los 235.000 espectadores que llenaron el legendario Nordschleife, no sólo disfrutaron de una emocionante carrera de resistencia, sino que también pudieron asistir al estreno mundial del nuevo Scirocco R, la versión más potente de este coupé deportivo con 265 CV. El Scirocco R se presentó ante sus fans en una caravana a lo largo del Eifel, junto con el Race Touareg de los ganadores del Dakar, Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz. Entre los muchos invitados que apoyaron al equipo Volkswagen en Nürburgring, destacaron también los actores Erol Sander y Mark Keller.
Naturalmente, el título de liga de fútbol conseguido por el VfL Wolfsburg fue uno de los temas que centró el evento. Antes del inicio de la prueba de 24 horas, el Dr. Ulrich Hackenberg, Carlos Sainz y Kriss Nissen desearon suerte al equipo en una transmisión en directo con el estadio del Wolfsburg. Poco después, les felicitaron por el título de liga mediante mensajes desde boxes y desde la cabina de piloto.
Kriss Nissen, Director de Volkswagen Motorsport
“Estamos más que contentos: hemos conseguido un hat-trick en la categoría turbo dos litros y hemos demostrado que el Scirocco GT24-CNG propulsado por gas natural es una alternativa viable. Quiero destacar la labor de nuestros pilotos, que llevaron a cabo una gran actuación ante este reto tan difícil. Los cambios en la reglamentación han hecho que la prueba sea mucho más competitiva. Mientras antes primaba el número de vueltas recorridas, ahora las maniobras de adelantamiento son las grandes protagonistas. De esta manera, el gran rendimiento de todo el equipo marcó la diferencia y nos permitió conseguir esta doble victoria de categoría. La cuidadosa preparación y el trabajo perfecto durante la carrera fueron claves.
Scirocco GT24-CNG nº114 – 2ª posición clase AT, 101ª posición general
Dr. Ulrich Hackenberg: “Nuestra arriesgada decisión de competir en una de las carreras más duras del mundo con nuestra tecnología de gas natural EcoFuel, ha demostrado ser acertada. Volkswagen ha demostrado que la imagen infravalorada del gas natural como combustible es injustificada y que los vehículos con este tipo de propulsión pueden tener un rendimiento deportivo equivalente al de otros vehículos con combustibles convencionales. Nuestros pilotos han exprimido todo el potencial de esta tecnología de baja emisión y han superado todas las expectativas.”
Scirocco GT24-CNG nº115 – 1ª posición clase AT, 17ª posición general
Vanina Ickx: “Estoy muy orgullosa de haber formado parte del debut del Scirocco GT24-CNG. Como bióloga, la tecnología con gas natural combina de una forma totalmente nueva dos grandes pasiones: el uso responsable de fuentes de energía naturales y las competiciones de motor”.
Scirocco GT24 nº 116 – 3ª posición clase SP3T, 20ª posición general
Chongfu Cheng: “Estoy muy contento de haber visto la bandera a cuadros otra vez en mi segunda participación en unas 24 horas. Acabar con éxito esta prueba es más difícil de lo que parece desde fuera. Para mí, fue la primera carrera de turismos y estoy muy agradecido a mis compañeros de equipo por su gran apoyo. Altfrid Heger, particularmente, ha sido un mentor fantástico para los debutantes gracias a su gran experiencia”.
Scirocco GT24 nº 117 – Abandono
Carlos Sainz: “La carrera estaba transcurriendo muy bien para nosotros hasta el desafortunado accidente, donde Wolfgang Kaufmann no tuvo responsabilidad alguna. Es una pena que esto significara el final de la prueba para nosotros porque la estaba disfrutando incluso más que el año pasado. Cada vez me estoy familiarizando más con este circuito y el ambiente sigue fascinándome. El equipo tuvo una gran actuación y me encantaría poder competir otra vez el año que viene”.
Scirocco GT24 nº 118 – 1ª posición clase SP3T, 15ª posición general
Nicki Thiim: “Era mi tercer intento de finalizar con éxito esta mítica carrera y, en mi primera participación con Volkswagen, esto se tradujo en una victoria de categoría. El Scirocco GT24 es muy rápido y además se adapta fácilmente al complicado trazado de Nordschleife. La comodidad que sentí al volante del Scirocco está en consonancia con mis sensaciones como miembro del equipo Volkswagen.”
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| 21/05/2009 Scirocco GT24 EcoFuel: Potencia verde para el "Infierno Verde"
“Los motores de gas natural han tenido siempre una equívoca imagen de lentitud” explica el Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG responsable de Desarrollo Técnico. “Volkswagen es el líder del mercado en el segmento de modelos propulsados por gas natural. El Passat EcoFuel combina eficazmente la diversión de conducir con el ahorro en autopista. Esta es la base que ha hecho llevar este sistema de alto rendimiento al Scirocco GT24-CNG en el circuito de Nordschleife. El objetivo está claro: con una versión totalmente propulsada por gas natural pretendemos ponernos a la altura de los coches con motores de gasolina”.
El Scirocco GT24-CNG combina economía, eficiencia y dinamismo
La marca Volkswagen representa valores de economía, eficiencia y dinamismo en sus vehículos y ha recibido recientemente el premio medioambiental por su tecnología de gas natural y se ha adjudicado el ADAD Eco-Test. El Dr. Ulrich Hackenberg pilotará uno de los dos Scirocco GT24-CNG oficiales junto a los periodistas Bernd Ostmann, Peter Wyss y John Barker. Los pilotos profesionales Vanina Ickx, Peter Terting, Klaus Niedzwiedz y Thomas Klenke competirán en la segunda unidad pintada de color naranja.
En esta prueba, Volkswagen demostrará el potencial de los modelos EcoFuel: “Los entrenamientos en el circuito de Nordschleife ya demostraron que el Scirocco de gas natural puede hacer algo más que mantener el ritmo de las tres unidades de gasolina”, explica el piloto de Volkswagen Peter Terting. “En la carrera de 24 horas queremos demostrar que el tópico de dale gas tiene una nueva definición”.
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| 20/05/2009 Nuevo Scirocco R, del circuito a la carretera.
Aproximadamente un año después de haber lanzado al mercado la tercera generación del Scirocco, Volkswagen presenta en Nürburgring la versión más potente jamás producida de este modelo. Equipado con un potente motor 2.0 TSI de 265 CV, el nuevo Scirocco R alcanza un par motor máximo de 350 Nm. El efecto dinámico es sorprendente y consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero
El diseño del nuevo Scirocco R, toma como referencia el Scirocco GT24, la versión de competición de este modelo. Cuenta con importantes tomas de aire en el parachoques delantero que los ingenieros han utilizado para lograr una refrigeración óptima del motor y los frenos, un spoiler delantero integrado y luces delanteras Bi-xenon. En la parte trasera, destacan el alerón, que es más grande que el equipado en la versión estándar, y el doble tubo de escape cromado enmarcado en el difusor posterior de color negro brillante. La vista lateral presenta un aspecto muy dinámico, gracias a las llantas de aleación de 18 pulgadas “Talladega”, especialmente diseñadas para el modelo.
Volkswagen mostrará el potencial del nuevo Scirocco R, en su versión de competición, durante la prueba de resistencia de las 24 horas de Nürburgring. En total se han inscrito cinco Scirocco, que estarán pilotados entre otros por el miembro del Consejo Ejecutivo y responsable del Desarrollo Técnico de Volkswagen, Dr. Ulrich Hackenberg, el bicampeón mundial de Rallyes Carlos Sainz y el vencedor del último Dakar, Giniel de Villiers. |
| 19/05/2009 Ya disponible el nuevo Golf GTD.
El Golf GTD incorpora el potente motor 2.0 TDI de 170 CV, que puede combinarse con un cambio manual de seis velocidades o con la caja de cambios DSG también de seis relaciones. Este es un propulsor de excelentes prestaciones que destaca tanto en potencia como en ahorro. De esta forma, el consumo medio se sitúa en los 5,3 litros a los 100 kilómetros para la versión con cambio manual, y en 5,6 litros para la versión equipada con cambio DSG. Asimismo, el bajo nivel de emisiones es otra característica destacada del nuevo Golf GTD, ya que se sitúa en tan sólo 139 gramos de CO2 con caja de cambio manual, y en 147 cuando el motor se combina con el cambio automático DSG.
Los 170 CV de potencia cuentan con un par motor de 350 Nm, que se obtiene a partir de las 1.750 rpm hasta las 2.500 rpm. Por otra parte, los valores de aceleración y velocidad punta son la muestra de su gran fortaleza, ya que acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 8,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 222 km/hora (220 para la versión equipada con el cambio DSG).
En cuanto a equipamiento se refiere, el nuevo GTD hereda el equipamiento específico de su hermano GTI, a excepción del diferencial XDS. De esta manera, en el GTD encontramos elementos funcionales como los faros Bi-xenon autodireccionables; el paquete “Luz y Visión”, que incluye el espejo interior fotosensible para evitar deslumbramientos, el limpiaparabrisas con sensor de lluvia y los espejos exteriores plegables eléctricamente; así como los faros antiniebla integrados en el lateral del parachoques y la alarma antirrobo.
En el exterior, el nuevo Golf GTD presenta detalles que consiguen transmitir la esencia deportiva y dinámica de este modelo. En este sentido, elementos como las llantas de aleación “Seattle” de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 R17, la parrilla frontal específica en forma de nido de abeja y con las siglas GTD, así como la suspensión deportiva y los spoilers delantero y trasero específicos de esta versión.
En cuanto al interior, el nuevo GTD equipa de serie los asientos deportivos delanteros específicos de esta versión, que pueden ser regulables en altura y cuentan con ajuste lumbar, combinados con la tapicería específica de esta versión. Asimismo, destacan detalles como son la palanca de cambio y los pedales, en aluminio.
A todo esto hay que añadir el completo equipamiento específico de seguridad presente en toda la gama Golf, que combina los elementos pasivos con los sistemas de ayuda electrónicos. Entre los primeros, encontramos los airbags delanteros, laterales, de cabeza y de rodilla para el conductor y su acompañante, los anclajes ISOFIX para dos sillitas infantiles, los cinturones de seguridad delanteros y traseros automáticos de tres puntos y los pretensores eléctricos de los cinturones delanteros. Asimismo, cabe destacar en este aspecto los dos reposacabezas activos delanteros, dotados con el nuevo sistema Woks, que contrarrestan el efecto del “latigazo cervical” en caso de colisión.
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| 14/05/2009 Prueba de reststencia: El Scirocco en el "Infierno Verde"
“Las 24 horas son un reto muy especial. El trazado de Nürburgring-Nordschleife es más complicado que cualquier otro, por su dureza y por ser una auténtica maratón”, comenta el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “Volkswagen ya marca la línea en carretera con sus nuevos modelos EcoFuel de gas natural y queremos demostrar que motores con la tecnología CNG pueden lograr triunfos en competición. Además, queremos lograr el “triplete” en la clase reservada a los motores turbo de dos litros con nuestros Scirocco GT24 de gasolina”.
Volkswagen EcoFuel: un nuevo concepto de propulsión para el Scirocco GT24
Los cinco Scirocco GT24 están propulsados por tecnología innovadora. Los motores turbo de dos litros son casi idénticos a la versión del año pasado con sólo una excepción: la válvula de entrada de aire de menor diámetro que determina el nuevo reglamento, y que reduce la potencia de los 325 a los 315 CV. El motor EcoFuel que propulsará a los otros dos Scirocco genera 282 CV con el combustible CNG (gas natural comprimido). Para lograr una buena manejabilidad, altas prestaciones y una alta fiabilidad, los ingenieros se han centrado principalmente en la condición mixta del motor, que cuenta con un turbocompresor, y el balance entre la máxima temperatura de los gases de escape y la plena utilización de todo el potencial del turbocompresor.
La última evolución del chasis y la carrocería se ha focalizado en aspectos muy concretos. La mejor distribución de pesos, la aerodinámica y la optimización de la caja de cambios, son los rasgos distintivos de la versión 2009. “El objetivo era reducir el peso total, bajar el centro de gravedad y mejorar la manejabilidad del coche”, explica Andreas Lautner, Director Técnico de Volkswagen Motorsport. “Hemos logrado este objetivo y estamos en el peso mínimo de 1.000 kilos”. Además, los entrenamientos realizados en el trazado de Nordschleife y las tres pruebas del Campeonato de Resistencia de Nürburgring han sido de mucha utilidad para preparar la maratón de 24 horas.
Pilotaje de máximo nivel multiplicado por 20: así será el equipo de Volkswagen para Nordschleife
De la misma forma que se ha optado por la combinación de tecnología nueva, junto a la ya conocida y probada, Volkswagen ha decidido combinar pilotos veteranos y jóvenes para pilotar sus vehículos.
Scirocco GT24-CNG nº144 –Coche de periodistas con apoyo del consejo de administración: Uno de los dos Scirocco GT24-CNG, pintados de rojo y naranja, será pilotado por Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo Ejecutivo responsable del Desarrollo Técnico de Volkswagen, junto él, estarán los periodistas Bernd Ostmann, editor jefe de Auto Motor Und Sport, Peter Wyss, editor de la revista Automobil Revue suiza, y el británico John Barker, de la revista Evo. “Las 24 horas de Nürburgring son una de las pruebas más duras a las que se puede someter a un coche. Poniendo en pista al Scirocco GT24-CNG queremos demostrar que la tecnología EcoFuel y la exigencia de la competición son compatibles y que el gas natural es una alternativa viable a los carburantes convencionales”, explica Ulrich Hackenberg.
Scirocco GT24-CNG nº115 –Estrellas de la competición de turismos y un toque femenino : La belga Vanina Ickx, que cuenta con dos años de experiencia en el DTM, el alemán Peter Terting, que ha corrido en dos de las más altas competiciones reservadas a los turismos, y el doble vencedor de las 24 horas Klaus Niedzwiedz aportarán la experiencia del DTM y los turismos al segundo GT24-CNG. Además, estarán acompañados por Thomas Klenke, que participó en el Campeonato del Mundo de turismos del 2005. “Las prestaciones del Scirocco propulsado por CNG durante las carreras de preparación en el Nordschleife han demostrado el potencial de este proyecto”, comenta Peter Terting. “El coche ha demostrado ser rápido y fiable, tengo ganas de ver como irá la carrera”.
Scirocco GT24 nº 116 –Jóvenes de la Fórmula 3: Altfrid Heger, piloto que ha logrado éxitos en el DTM y en las 24 horas, compartirá volante con tres jóvenes de la escuela Volkswagen de Fórmula 3: el holandés Carlo van Dam, que compite en las Formula 3 Euro Series, el chino Congfu Cheng y el francés Franck Mailleux, que ya corrieron con Volkswagen en el 2008. “Para los pilotos de Formula 3 es un honor especial mostrar nuestras aptitudes en un turismo pura sangre como el Scirocco”, dice Franck Mailleux. “Tengo ganas de correr en el Nordschleife, ya que es una leyenda”.
Scirocco GT24 nº 117 –“Dakarianos” junto a profesionales de la categoría de turismos: El español Carlos Sainz, el polifacético piloto alemán Dieter Depping y el piloto de turismos Wolkfgang Kaufmann compartirán el volante de uno de los tres Scirocco GT24. “Con 200.000 espectadores alrededor de la pista, el ambiente de las 24 horas es muy especial y, como el Dakar, provoca en los pilotos una motivación extra”, asegura el bicampeón del Mundo de Rallyes, Carlos Sainz. Las hogueras y barbacoas que se hacen alrededor de todo el trazado generan una atmósfera muy especial, sobre todo de noche”. El vencedor del Dakar, Giniel de Villiers, no podrá tomar parte en la carrera, pues se está recuperando de una intervención quirúrgica.
Scirocco GT24 nº 118 –Las estrellas de turismos de mañana: Los pilotos Volkswagen Junior, Jimmy Johanson y Florian Gruber, dos de los vencedores en la categoría SP3T, compartirán vehículo junto a otro par de jóvenes pilotos: Nicki Thiim, campeón de la última edición de la Supercopa SEAT León, y Martin Karlhoger. “No hay duda de que, igual que en 2007 y 2008, optamos a ganar nuestra clase y destacar en la clasificación general”, declara Jimmy Johansson. “Sin embargo, no va a ser fácil porque este año se ha multiplicado el número de coches de primer nivel”. |
| 14/05/2009 Volkswagen inicia la construcción de su fábrica de Chattanooga, clave para el crecimiento en el mercado de Estados Unidos.
La producción en Chattanooga comenzará en 2011 y tendrá una capacidad anual máxima de 150.000 vehículos. Durante los próximos meses se construirán diversos edificios, sumamente modernos y ecológicos, que albergarán un taller de chapa, un taller de pintura, una planta de montaje y oficinas. En total, el espacio ocupará 6,4 km2.
“Nuestra propia producción de vehículos ‘Made in America’ es un elemento clave de la estrategia de crecimiento de nuestro Grupo en el mercado de Estados Unidos. Por eso, hoy es un gran hito para el Grupo Volkswagen. El automóvil siempre será una parte esencial del estilo de vida americano. A pesar de la situación que viven actualmente los mercados de todo el mundo, el mercado estadounidense se recuperará y Volkswagen estará listo para cuando esto ocurra”, aseguró Heizmann. “Nuestra nueva planta en Chattanooga envía un mensaje claro y fuerte a Volkswagen, a la industria automovilística y al Estado de Tennessee: Los Estados Unidos son una gran nación del automóvil y creemos que Volkswagen tiene un futuro prometedor aquí”.
Volkswagen América invertirá mil millones de dólares en la planta y dará empleo a 2.000 personas. La fábrica de Chattanooga construirá una nueva berlina de tamaño medio especialmente diseñado para el mercado americano. Aproximadamente un 30% de estos vehículos estarán propulsados por la tecnología TDI Clean Diesel de Volkswagen.
“Éste es un gran día en la historia de nuestra compañía. Hoy estamos echando nuevas raíces en Estados Unidos y sentamos las bases de una alianza a largo plazo con esta comunidad, este Estado y este país”, declaró Frank Fischer, Presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen America Chattanooga Operations, LLC.
Con la construcción de la planta de Chattanooga, Volkswagen asume también una especial responsabilidad con el medio ambiente. Además de los sistemas de ventilación de bajo consumo, que compensan las fluctuaciones de la temperatura exterior, los espacios de producción contarán con un eficiente sistema de iluminación con reflectores. Y esto no es todo, pues Volkswagen se ha comprometido a plantar un nuevo árbol, por cada uno de ellos que caiga durante la construcción de esta fábrica.
Por otra parte, Volkswagen está sellando otro compromiso con la gente de esta región. A finales de marzo, el Grupo ya anunció que participaría en el programa “Partners in Education”, aportando unos 5,3 millones de dólares durante un periodo de cinco años. Los socios de este programa son universidades regionales, institutos de formación profesional y escuelas locales.
En 2008, el Grupo Volkswagen produjo más de seis millones de vehículos en todo el mundo, de los que 4.201.000 (el 66,2%) fueron fabricados fuera de Alemania. Con la planta de Chattanooga, el Grupo y sus nueve marcas contarán con un total de 62 plantas de producción en todo el mundo.
El objetivo del Grupo Volkswagen es triplicar sus ventas en Estados Unidos de cara a 2018 mediante su estrategia de crecimiento, basada en cinco pilares: estrategia de producto, estrategia de marca, red de distribuidores, organización y producción local. Esta nueva orientación coincidió con el traslado de la sede de Volkswagen America a Herndon, Virginia, a principios de 2008. A pesar de la caída del mercado, Volkswagen aumentó un 43% su cuota de mercado en el primer trimestre del año. |
| 12/05/2009 Volkswagen, vencedor del Dakar, regresa a Sud América
“Regresamos a Brasil con grandes recuerdos” explica el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “El Sertoes es un rally muy bien organizado, con un trazado exigente que ofrece unas condiciones ideales a pilotos y copilotos para prepararse de cara al Dakar. Con Carlos Sainz y Lucas Cruz Senra, además de Nasser Al-Attiyah y Timo Gottschalk, estrenamos dos nuevas parejas que deben acostumbrarse a competir y a coordinarse para el Dakar en una dura y exigente prueba. La tercera pareja será designada más adelante”.
Apreciados por el público y defensores del título: el retorno de las “ranas azules”
En 2008, los dos Volkswagen Race Touareg 2 causaron sensación en el Rally Dos Sertoes, logrando todas las victorias de etapa y el doblete final. La mayor diferencia entre los equipos compuestos por De Villiers/Von Zitzewitz y Miller/Pitchford a lo largo de las etapas, que atravesaron seis provincias brasileñas, fue únicamente de 5:01 minutos. En tres ocasiones, los dos Race Touareg 2 estuvieron separados por menos de un minuto.
Cuando los prototipos propulsados por motores TDI de 280 CV llegaron al final, contaban ya con un alto grado de popularidad y los aficionados los apodaron como “ranas azules” por su sorprendente y eficaz adaptación al terreno.
Las etapas en la jungla: reto técnico y dura prueba de resistencia
Las diez etapas del Rally Dos Sertoes suponen un gran reto técnico para todos los participantes. En el 2008, el trazado de 4.511 kilómetros incluía unos 40 pasos a través del agua, algunos de los cuales superaban los 150 metros de distancia. Con sus diez etapas especiales, esta prueba es la carrera más larga para Volkswagen desde la disputa del Dakar. Además, a diferencia de la carrera que se corre en Argentina y Chile, no hay jornadas de descanso entre las distintas etapas de la cita brasileña.
Prueba de fuego para la navegación: el libro de ruta pone a prueba a los copilotos
El Rally Dos Sertoes pone a prueba a las nuevas parejas. Cada noche, los copilotos deben analizar y preparar un libro de ruta detallado para después facilitar a los pilotos la información más correcta y detallada de las etapas. El pasado año, el libro de ruta estaba formado por 650 páginas e incluía unas 4.500 fotos. Los copilotos marcan de forma individual sus libros de ruta, utilizando ocho colores distintos para poder ofrecer la información a los pilotos de la forma más rápida posible.
Estrecha colaboración con Volkswagen do Brasil
El de Brasil es el tercer mercado más importante de Volkswagen. Al igual que año pasado, el trabajo de Volkswagen Motorsport contará con el apoyo logístico de Volkswagen do Brasil. Además de los camiones de asistencia trasladados desde Alemania, la flota de vehículos de apoyo se verá incrementada por las unidades aportadas por Volkswagen do Brasil. |
| 05/05/2009 Volkswagen mostrará por primera vez en España en nuevo Polo
El Polo, que llega a su quinta generación, ha cambiado en profundidad para situar todavía más alto el listón entre los vehículos de su segmento en lo que a calidad, diseño, deportividad y equipamiento se refiere. Las grandes novedades residen en el nuevo diseño junto a los nuevos motores TSI de gasolina y TDI Common Rail, que logran obtener un alto nivel de prestaciones, mejorando además el consumo y las emisiones de CO2. Otra de las novedades de este nuevo Polo es la incorporación de serie del eficaz sistema electrónico de estabilidad ESP. El inicio de su comercialización en España está previsto para el próximo mes de septiembre.
Por su parte, la sexta generación del Golf GTI ya es una realidad. Tras ser presentado en sociedad durante la celebración del pasado Salón Internacional del Automóvil de París, este emblemático modelo de Volkswagen llega a España con más fuerza que nunca. El nuevo GTI se ha diseñado partiendo de elementos estilísticos muy deportivos y acentuando algunas de las grandes virtudes de su predecesor. El frontal, la silueta y la parte posterior son de nueva factura e incorporan elementos que han evolucionado, tanto en su diseño como en sus funciones. La parrilla del radiador, el parachoques delantero, las luces, el parachoques posterior o el alerón superior, son algunos de los elementos que han logrado elevar a la máxima potencia la imponente figura del nuevo GTI.
Las prestaciones de esta sexta generación del Golf GTI hablan por sí solas. Su motor 2.0 TSI de 210 cv, cuenta con un par motor de 280 Nm, acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 6,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 240 km/hora (238 para la versión equipada con el cambio DSG). Además, este propulsor de gasolina destaca tanto en potencia como en ahorro, y supera con claridad a versiones anteriores incluso más potentes. De esta forma, el consumo medio ha bajado hasta los 7,3 litros a los 100 kilómetros y su autonomía alcanza la sorprendente cifra de los 750 kilómetros.
El bajo nivel de emisiones es otra característica destacada del nuevo Golf GTI, ya que se sitúa en la impresionante cifra de 170 gramos de CO2 con el cambio manual, y de 173 cuando el motor se combina con el cambio automático DSG.
También en el capítulo de novedades y coincidiendo con este Salón del Automóvil de Barcelona, Volkswagen inicia la comercialización de una nueva versión para la gama Tiguan, el R-Line, que pone el acento en los valores más deportivos y dinámicos de este modelo, y enfatiza las ya contrastadas cualidades de su versión Sport. Con motores que van desde los 140 cv hasta los 200 cv, Volkswagen apuesta por esta nueva versión que sin duda aportará un plus de exclusividad al modelo que le permitirán mantenerse al frente de su segmento.
Por último, el ecológico Passat CC BlueTDI también tendrá un espacio destacado en el stand de la marca. El catalizador SCR con el que se equipa el motor 2.0 BlueTDI de 143 CV tiene mucho que ver con el carácter altamente ecológico de este modelo. La función de dicho catalizador es la de transformar selectivamente en nitrógeno y agua el óxido de nitrógeno contenido en los gases de escape reduciendo las emisiones de NOx a menos de 80 mg/km, y cumpliendo de esta manera la norma de emisiones Euro 6 que entrará en vigor en 2014.
Se trata de una berlina que puede afrontar cualquier desafío, actual y futuro, partiendo del máximo nivel de prestaciones y cumpliendo con los requisitos de consumo y emisiones, que superan por un amplio margen a los existentes en la actualidad. Coupé deportivo de cuatro plazas, el Passat CC cuenta con un amplio y confortable habitáculo y un completísimo equipamiento de serie, garantizando así exclusividad y máximo confort.
Hay cuatro datos que definen las principales virtudes de este excepcional vehículo. Un consumo de 5,2 litros de gasoil a los 100 kilómetros en ciclo combinado, una tasa de emisiones de CO2 de 139 gr/km, una velocidad punta de 214 km/hora y una extraordinaria autonomía, de hasta 1.300 kilómetros.
Todas estas novedades convivirán con el resto de modelos de Volkswagen presentes en el stand de la marca en la 35ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona, en la que Volkswagen será, de nuevo, uno de los protagonistas más destacados. |
| 22/04/2009 Jorge Berenguer recibe hoy en Barcelona el II Premio literario "Que leer" Volkswagen
El escritor Jorge Berenguer recibe hoy en Barcelona el premio literario ‘Qué Leer Volkswagen’, que otorgan anualmente la revista Qué Leer y Volkswagen, con su obra Circulos de Tiza. El galardón, que este año celebra su segunda edición, está dotado con 10.000 euros en concepto de derechos de autor y se entrega hoy 22 de abril en el transcurso de una fiesta que tendrá lugar en “La Llotja” de Barcelona y en la que se espera la asistencia de destacadas figuras del mundo literario.
El jurado, formado Boris Izaguirre, finalista del Premio Planeta 2007; Luis Solano, editor de Libros del Asteroide; Alberto García, responsable de publicidad de Volkswagen; y Jorge de Cominges, director de la revista Qué Leer, ha valorado la calidad literaria de esta novela, que se ordena de manera epistolar, entremezclando correspondencia tradicional y correo electrónico, y que nos explica cómo una muchacha gravemente enferma anima a uno de sus mejores amigos a relatar su agitada vida. Una historia de iniciación en la que veremos al protagonista crecer, enamorarse, viajar a otros continentes y vivir múltiples avatares que se van desgranando carta a carta.
Jorge Berenguer (1967) posee un estilo original e innovador, a medio camino entre el realismo mágico y las novelas de aventuras. Su novela Los Formidables Kalandrian fue finalista del I Premio ‘Qué Leer Volkswagen’.
Al igual que en 2008, la segunda edición de este galardón ha registrado un gran éxito de participación, con un total de 194 obras presentadas. Aunque la temática es libre, es requisito indispensable que las obras reflejen los valores, como son el optimismo, la amistad, el fomento de las nuevas tecnologías y la sostenibilidad, todos ellos muy afines al espíritu de Volkswagen. La novela ganadora se distribuirá gratuitamente junto con la revista Qué Leer en el número de mayo de 2009, con una tirada aproximada de 50.000 ejemplares. Además, con motivo de la festividad de Sant Jordi, y del día del libro, la obra se distribuirá también en los concesionarios Volkswagen de Cataluña y está prevista una tirada extra de 40.000 ejemplares que se repartirán gratuitamente en el centro de Barcelona. |
| 20/04/2009 Volkswage, vehículo oficial del Barcelona Open Banco Sabadell - 57º Trofeo Conde Godó
Por segundo año consecutivo, Volkswagen vuelve a estar presente en el Barcelona Open Banco Sabadell 57º Trofeo Conde de Godó. La marca pone a disposición del torneo una flota de más de veinte Passat CC para desplazamientos de participantes e invitados. Además, y como primicia en nuestro país, dos unidades del nuevo Golf GTI de sexta generación estarán expuestas en el recinto, uno en la carpa Volkswagen de la calle comercial y otro en el Village. Además, un Scirocco presidirá la pista central del Real Club de Tenis Barcelona durante todo el campeonato.
La presente edición de este certamen deportivo, del que Volkswagen es vehículo oficial, reúne este año a las principales figuras del tenis actual. Entre los jugadores que participarán en esta edición destacan cuatro situados en el top 10 mundial, como son los españoles Rafael Nadal (1º) y Fernando Verdasco (8º), el ruso Nikolay Davydenko (9º) y el francés Gaël Monfils (10º). El torneo se ha situado este año entre los diez más importantes del circuito ATP.
Como en la edición anterior, Volkswagen aprovechará este campeonato para reforzar su mensaje de sostenibilidad, un valor que distingue a la marca y que se articula desde hace dos años a través del programa “Movimiento BlueMotion”. Así, coincidiendo con esta edición, Volkswagen pondrá en marcha la campaña “Replanta tu ciudad”, en la que los visitantes de la carpa de Volkswagen en el Village podrán plantar simbólicamente un árbol. Por otra parte, y también en el marco de la campaña “Replanta tu ciudad”, Volkswagen ha suscrito un compromiso con el área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona para colaborar en la replantación de varias especies arbóreas en la ciudad.
El Movimiento BlueMotion de Volkswagen adscrito al proyecto de la ONU “Plantemos para el planeta”, establece la sostenibilidad como referente en cualquier acción de la marca y promueve iniciativas cuyo objetivo común es conseguir un mundo libre de emisiones. |
| 15/04/2009 Volkswagen Golf, coche del año en el mundo 2009.
“Es un auténtico honor para Volkswagen que su modelo más vendido a nivel mundial haya sido elegido Coche del Año en el Mundo 2009”, declaró Stefan Jacoby, Presidente del Comité de Dirección de Volkswagen of America, Inc. “Ésta es la mejor manera de introducir el nuevo Golf en América. Estamos entusiasmados con la llegada de la sexta generación de este modelo, que estará disponible en los concesionarios de Volkswagen a lo largo de este año. En pocas palabras, creemos que es el mejor Golf de la historia.”
Del Golf, el modelo referencia de la gama de Volkswagen, se han vendido más de 26 millones de unidades en 120 países, lo que le convierte en uno de los vehículos más vendidos de todos los tiempos. La sexta generación del Golf celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París, en otoño de 2008. Para su debut en Estados Unidos el marco elegido ha sido el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El nuevo modelo ha sido diseñado para ser más silencioso, deportivo y eficiente en el consumo de carburante. Además, presenta un aspecto limpio y con personalidad que, acorde con la filosofía de Volkswagen, lo hace divertido de conducir.
El nuevo Golf encarna la nueva estrategia de producto de Volkswagen: una nueva línea que destaca el diseño e identificación de marca en todos los modelos, dotándolos de una mayor consistencia. Con ello se pretende fortalecer la oferta del tercer mayor fabricante automovilístico del mundo, persiguiendo así un aumento de sus ventas y su cuota de mercado. El nuevo Golf estará disponible, en versiones de gasolina y diesel, en los concesionarios de Estados Unidos el próximo otoño.
Volkswagen of America, Inc.
Fundada en 1955, Volkswagen América Inc. tiene su sede central en Herndon, Virginia. Filial del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante automovilístico de Europa y uno de los mayores del mundo, cuenta con 600 distribuidores independientes en Estados Unidos. La oferta de producto de Volkswagen en el mercado estadounidense incluye los modelos Rabbit (Golf), New Beetle, New Beetle Cabriolet, GTI, Jetta, Jetta SportWagen (Golf Variant), Jetta GLI, Eos, Passat, Passat wagon (Passat Variant), CC, Tiguan, Touareg y Routan. Todos los modelos de Volkswagen en 2009 equipan de serie el eficiente ESP, definido por la National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) como la tecnología de seguridad para vehículos más efectiva desde el cinturón de seguridad. Más información en la página web de Volkswagen of América: www.vw.com o www.media.vw.com.
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| 16/03/2009 El Golf obtiene la máxima puntuación en el nuevo test EuroNCAP.
Desde febrero de 2009, cualquier vehículo debe recibir una valoración mínima en cada una de las cuatro categorías evaluadas (protección del ocupante adulto, protección del ocupante infantil, protección de peatones y asistentes de seguridad), así como en la evaluación total, para obtener las cinco estrellas. Desde 1997, el proceso sólo evaluaba la colisión frontal, la colisión lateral y la protección de peatones. Ahora, el nuevo test de evaluación ya incluye los sistemas electrónicos de seguridad y asistencia, que ayudan a prevenir accidentes y evitar lesiones serias.
Además, ahora entra a formar parte del test de evaluación, una nueva prueba de colisión trasera, que proporciona información acerca de la carga que tienen que soportar las cervicales. Ante este tipo de lesiones de columna, Volkswagen ha respondido incorporando en el nuevo Golf el sistema de reposacabezas optimizado contra latigazos cervicales, llamado “WOKS”. En estos tests, el potencial de protección del “WOKS” fue claramente superior al de otros numerosos sistemas activos.
El nuevo método de puntuación del test EuroNCAP tiene grandes ventajas para el consumidor, ya que de esta manera los clientes pueden determinar rápidamente la seguridad global de un vehículo y compararlo fácilmente con otros. |
| 09/03/2009 Volkswagen participará en el Dakar 2010
Con el Race Touareg, propulsado por el motor diesel TDI de 280 cv, la pareja formada por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz, ganaron por primera vez el Dakar en Sudamérica, seguidos de otro Volkswagen, la pareja formada por Mark Miller y Ralph Pitchford, consiguiendo de esta manera un histórico doblete para Volkswagen. En 2010, el Rally Dakar volverá a ser organizado en Argentina y Chile, del 2 al 17 de enero.
“Además de la alegría generada por este éxito deportivo, la positiva respuesta de los medios de comunicación de todo el mundo nos ha convencido” afirma el Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen y responsable del desarrollo técnico de la marca. “Nuestra victoria en el Dakar viene de la mano de una enorme fiabilidad e innovación tecnológica, valores comunes en todos los vehículos de Volkswagen”. En particular con la tecnología TDI, los resultados obtenidos por las actividades de desarrollo de la división de competición ofrecen unas valiosas sinergias que benefician a nuestros vehículos de producción”, indica el Dr. Hackenberg.
Los preparativos para dos semanas de rally, en las que se cubrirán 9.500 km a través del desierto y de las pampas, ya han empezado. “Contamos con unos pilotos muy rápidos, unos vehículos fiables y la experiencia de todo un equipo. En pocas palabras, tenemos todo lo necesario para disputar el Dakar y luchar por la victoria”, afirma el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen.
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| 02/03/2009 El grupo Volkswagen aumentó su facturación y el beneficio operativo en 2008.
“Este año seguirá siendo extremadamente difícil para toda la industria del automóvil. Nuestro objetivo es obtener unos resultados mejores que los del conjunto del mercado. La fuerza de nuestro grupo multi-marca nos mantiene en una buena posición. Además, contamos con nuevos y atractivos modelos, como el Polo, el Golf, el Audi A4, el Seat Ibiza y el Skoda Yeti, que nos colocan en una buena posición para salir reforzados de la crisis”, ha comentado Winterkorn Por otro lado, Winterkorn añadió que Volkswagen cuenta con una amplia gama de vehículos ecológicos: en total, 105 de los modelos actuales del Grupo tienen unas emisiones de CO2 inferiores a 140g/km, y 24 modelos emiten menos de 120g/km. Según Winterkorn, “Volkswagen tiene los coches adecuados en el momento adecuado”.
Volkswagen expuso los principales datos financieros de 2008:
- El Grupo Volkswagen consigue sus objetivos a pesar del dramático deterioro del entorno económico
- Scania se consolida como la novena marca del Grupo
- El beneficio operativo de 6.300 millones de euros supera los buenos resultados del año anterior (6.200 millones de euros)
- El Comité de Dirección y el Consejo de Vigilancia proponen un dividendo de 1,93 euros para los accionistas de Volkswagen
- Las entregas a clientes han aumentado un 1,1% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 6,3 millones de vehículos; la cuota de mercado ha aumentado en todo el mundo
- El ratio de cotización del Grupo Volkswagen pasó del 22% de 2007 al 22,3% actual; el ratio de la División de Automoción subió del 32,3% al 32,6%
- El cash flow neto de la División de Automoción ha resultado positivo y se ha ajustado a la adquisición de Scania
- La liquidez neta de la División de Automoción se ha mantenido en una cifra elevada: 8.000 millones de euros
Enero-Diciembre / 2008 / 2007 / +/- (%)
Grupo Volkswagen (IFRSs):
Entregas a cliente / ’ 000 unidades / 6.257 / 6.190 / + 1,1
Ventas de vehículos / ’ 000 unidades / 6.272 / 6.192 / + 1,3
Producción / ’ 000 unidades / 6.347 / 6.213 /+ 2,1
Empleados/ 31 de Diciembre / 369.928 / 329.305 -/ +12,3
Facturación / Millones de EUR / 113.808 / 108.897 / + 4,5
Beneficio operativo / Millones de euros 6.333 / 6.151 / + 3,0
Beneficio antes de impuestos / Millones de euros / 6.608 / 6.543/ + 1,0
Beneficio después de impuestos / Millones de euros / 4.688 / 4.122/ + 13,7
Intereses minoritarios / Millones de euros / -65 / 2 x
Beneficio atribuible a accionistas de Volkswagen AG / Millones de euros / 4.753 / 4.120 /+ 15,4
Ganancias por acción (básica)
- Acciones ordinarias / Euros / 11,92 / 10,43 /+ 14,3
- Acciones preferentes / Euros / 11,98 / 10,49 /+ 14,2
División de Automoción (incluyendo la asignación de ajustes de consolidación entre la División de Automoción y la de Servicios Financieros)
- Cash flows – actividades operativas / Millones de euros / 8.771 / 13.675 /- 35,9
- Cash flows – actividades de
inversión * / Millones de euros / 11.450 / 6.550 /+ 74,8
- de las cuales,
inversiones en propiedades, plantas y equipos / Millones de euros / 6.762 / 4.555 /+ 48,5
Liquidez neta a 31 Dic. / Millones de euros / 8.039 / 13.478/ - 40,4
*) Excluyendo la adquisición y venta de entidades en las que participa: 8.879 millones de euros (anterior año: 5.681 millones de euros).
Volkswagen AG (código comercial alemán):
Ingresos netos / Millones de EUR / 827 / 1.455 / - 43,2 Propuesta de dividendos: Por acción ordinaria / Millones de EUR / 1,93 / 1,80 Por acción preferente / Millones de EUR / 1,99 / 1,86
Expectativas
Con sus nueve marcas y la joven gama de modelos, el Grupo Volkswagen está bien posicionado en cuanto a cobertura de todos los segmentos de mercado, innovaciones tecnológicas orientadas para el cliente y modelos para mercados emergentes. En 2009, las marcas del Grupo continuarán con su política de lanzamiento de de modelos nuevos y de bajo consumo, lo cual aumentará la gama de productos del Grupo y permitirá cubrir nuevos segmentos de mercado. Por esta razón, y aunque el Grupo Volkswagen no podrá mantenerse al margen de la tendencia negativa que impera en el mercado, creemos que nuestro desarrollo será mejor que el del mercado a nivel global y que seguiremos ganando cuota de penetración durante la crisis.
La facturación del Grupo en 2009 será inferior que la del año anterior debido a la disminución del volumen de ventas. El crecimiento de los costes de refinanciación y el empeoramiento en la suma de los diferentes países supondrá un lastre adicional para los ingresos. Volkswagen contrarrestará esta tendencia con un control riguroso de las inversiones y los costes y una optimización continua de sus procesos. La relevancia ecológica y la rentabilidad de nuestros proyectos de vehículo son los elementos principales de la estrategia “ 18 plus”.
La alta volatilidad del desarrollo actual del mercado no permite realizar predicciones fiables de cara al año fiscal 2009. Sin embargo, basándonos en la débil situación del negocio al iniciar el presente año, las ganancias no llegarán a los altos niveles de años anteriores.
La tradicional Conferencia de Prensa de resultados se celebrará el próximo 12 de Marzo de 2009 en Wolfsburg.
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| 27/02/2009 Gama Passat: Más equipado y accesible que nunca.
Volkswagen ha reforzado la gama del Passat y Passat Variant en el mercado español, reforzando su equipamiento de serie con nuevos elementos. De esta forma, los actuales acabados de entrada a la gama Edition y Advance, reciben el añadido comercial “Plus”. Este añadido hace referencia a toda una serie de elementos que amplían y mejoran el equipamiento de serie de este exitoso modelo de Volkswagen. Además, la versión Highline recibe un reajuste de precio y la más deportiva R-Line, incluye nuevos elementos que elevarán aún más su exclusividad.
De esta manera, el Edition Plus, incluye a partir de ahora nuevos elementos que aumentan el confort en la conducción y la seguridad, como es el caso del Tempomat, los sensores de lluvia y luces, el espejo interior antideslumbramiento automático, el ordenador de a bordo Plus y el volante multifunción en cuero. El acabado BlueMotion también se beneficia de esta mejora de equipamiento.
Por su parte, el nuevo acabado Advance Plus, ya de por sí completo, se ofrece a partir de ahora de serie con el paquete “Safety Plus”, que incluye los faros Bi-xenon direccionales con lavafaros integrados, el sensor de pérdida de presión de neumáticos y la alarma con sensor volumétrico.
Prácticamente, la mitad de los Passat vendidos en España corresponden al acabado Highline, que recibe una mejora en sus precios finales de 1.200 euros de media. Esta medida permitirá que muchos clientes potenciales puedan acceder a un mayor nivel de calidad y exclusividad. Por otro lado, el acabado R-Line –que ha tenido una gran aceptación en su primer año de comercialización– se ofrece a partir de ahora sobre la base del completo equipamiento Highline, por lo que se incluyen de serie elementos como las molduras interiores de aluminio y los asientos deportivos de Alcántara.
Al margen de todas estas mejoras, Volkswagen pone a disposición de los usuarios de la gama Passat el paquete “Family”, que por tan sólo 475 €, incluye dos asientos integrados para niños, airbags laterales traseros, dos pantallas DVD de Sony, toma de corriente de 230 V en las plazas traseras del vehículo y una útil red portaobjetos para el maletero.
Con todas estas medidas, el Passat aumenta sin duda su atractivo, manteniéndose como referencia en su segmento por su equilibrio general, y su amplia oferta comercial. |
| 25/02/2009 RNS 310: Navegación de última tecnología para el nuevo Golf.
El RNS 310 se distribuye con un CD que incluye un mapa de España y Portugal totalmente actualizado. Una vez es almacenado en la tarjeta SD, el mapa digital permite una navegación rápida, precisa y segura. Además, el dispositivo está equipado con la función “ seamless routing ”, que, tras grabar datos de otros CD, permite navegar por diferentes países.
Una pantalla táctil de 5 pulgadas de alta resolución proporciona una perfecta visión en 3D de los mapas. Además, este nuevo dispositivo ofrece un diseño avanzado y un manejo fácil e intuitivo en todo momento. La entrada auxiliar integrada en la parte frontal también permite conectar un reproductor portátil de MP3, e incluso los iPod y dispositivos USB pueden ser controlados desde la pantalla gracias a la entrada multimedia. Además de los mapas para la navegación, la tarjeta SD dispone de espacio para guardar archivos de música en MP3.
La información del tráfico se actualiza continuamente gracias a la tecnología TMC (Traffic Message Channel). La radio recibe noticias sobre problemas de tráfico incluso cuando la función de navegación está desactivada. Esto resulta especialmente útil y satisfactorio para las personas que se desplazan diariamente en hora punta de circulación. Con todas estas funciones, el RNS 310 no sólo es un dispositivo atractivo, sino que además se convierte en un completo sistema que mezcla información y entretenimiento. Futuras opciones de equipamiento, como el asistente de estacionamiento óptico, también se visualizarán y controlarán a través del RNS 310.
Este nuevo sistema de navegación, desarrollado con el objetivo de ofrecer las máximas prestaciones, esta disponible en un primer momento para el nuevo Golf y se irá introduciendo paulatinamente en el resto de gama con un precio desde 420 €. |
| 13/02/2009 Ahora tu Polo por tan sólo 9.900€.
Uno de los modelos con más carácter y personalidad de Volkswagen comienza el 2009 con más fuerza que nunca. El Polo United 1.2 60cv sigue en primera línea de su segmento con un completo equipamiento y un precio ciertamente revolucionario.
Ahora, esta versión incorpora de serie el paquete “Clim & Sound”, que incluye aire acondicionado “Climatic” y radio CD-mp3 con 4 altavoces, además de los sorprendentes elementos de equipamiento con los que ya contaba; como es el paquete deportivo, con el volante de tres radios, el cambio de marchas y el freno de mano acabado en cuero, así como el sistema de dirección asistida electrohidráulica, que proporciona una conducción cómoda y dinámica, y las 5 puertas con elevalunas eléctricos traseros.
El Polo United incluye también el sistema de frenado ABS, 4 airbags, cierre centralizado con mando a distancia, faros delanteros con ajuste de alcance, intermitentes integrados en los retrovisores y el asiento del conductor regulable en altura con cajón portaobjetos integrado.
Todo este conjunto de mejoras de equipamiento culmina con un precio increíble, que lo va a mantener sin duda en lo más alto de su segmento. Volkswagen acompañará esta excepcional oportunidad con una campaña publicitaria que se iniciará este mismo fin de semana y que abarca prácticamente todos los medios: televisión, revistas, radio, exterior y medios online.
Polo United 1.2 60 cv con “Clim & Sound” por sólo 9.900 €. |
| 12/02/2009 Y está disponible el nuevo Golf Plus.
En sólo tres años y medio, el Golf Plus ha logrado hacerse un hueco en el mercado de los monovolúmenes compactos. El segundo miembro de la familia del nuevo Golf combina la calidad y el comportamiento del Golf con una excelente funcionalidad y una sensación superior de espacio. Además, también hereda los motores de última generación con valores de consumo y emisiones CO2 muy contenidos, que cumplen ya con las exigentes normas de emisiones EU5.
El equipamiento del nuevo Golf Plus presenta dos completos acabados, Advance y Sport. Mientras el Advance es el acabado de acceso a la gama, el acabado Sport incluye de serie un exclusivo equipamiento, de entre cuyos elementos destacan los asientos deportivos delanteros con tapicería en Alcántara, las barras cromadas longitudinales del techo, el Tempomat, el volante multifunción en cuero, las llantas “Cleveland” de 16 pulgadas o el Climatronic bi–zona, además de la práctica conexión multimedia “Media In” que permite conectar cualquier reproductor multimedia vía USB y controlarlo directamente desde la misma radio.
En cuanto a motores, el Golf Plus viene equipado con los ahorradores y silenciosos TDI common rail de 110 cv y 140 cv, así como con los eficientes motores 1.4 TSI de 122 y 160 cv, todos ellos en combinación con caja de cambios manual o DSG de 6 ó 7 velocidades. |
| 27/01/2009 Más equipamiento y deportividad para el Eos: El cabrio líder de su segmento.
El EOS presenta un renovado equipamiento de serie. Entre otros elementos incluye las llantas de aleación “Le Mans” de 17 pulgadas, que le imprimen un carácter mucho más deportivo al vehículo. En el interior, el EOS 2009 incorpora nuevos elementos multimedia de serie, como la RadioCD 510, con pantalla táctil a color, reproductor de MP3 y visión del campo de acción del sensor de aparcamiento trasero. Este dispositivo se puede combinar opcionalmente para la gestión telefónica con el sistema Bluetooth Premium, compatible con aquellos teléfonos móviles que cuentan con Remote Sim Acces Profile (RSAP).
El volante multifunción de serie, el freno de mano y la palanca del cambio de marchas presentan acabado en cuero, mientras que los asientos deportivos delanteros con apoyo lumbar cuentan ahora con un práctico cajón portaobjetos en la parte inferior que mejora la funcionalidad del vehículo.
Por otro lado, en la versión TSI de 200 cv se incluye también de serie la efectiva suspensión adaptativa electrónica DCC, con tres niveles distintos de dureza (normal, confort y sport). Este innovador sistema ajusta la dureza de la amortiguación de cada rueda, de forma permanente e individual, y las condiciones de conducción hasta 1.000 veces por segundo, mejorando el comportamiento, la seguridad y el confort de marcha. Esta misma versión incorpora el paquete de equipamiento decorativo “Chrome & Style”, que incluye el cromado del borde de las barras horizontales de la parrilla delantera y el acabado en color rojo cereza de los faros led traseros.
Con todas estas novedades, Volkswagen afianza la imagen del EOS como un cabrio apto para ser utilizado durante todo el año, un concepto que ha marcado la historia de este modelo desde que fue diseñado y que le ha llevado a cosechar innumerables éxitos desde su estreno en el mercado.
PVP recomendado de la gama EOS:
EOS 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 27.340 €
EOS 1.4 TSI 160 Man. 6 vel. – 29.440 €
EOS 2.0 TDI 140 DPF Man. 6 vel. – 31.030 €
EOS 2.0 TDI 140 DSG – 32.840 €
EOS 2.0 TSI 200 CV Man. 6 vel. – 35.180 €
EOS 2.0 TSI 200 DSG – 37.080 €
EOS 3.2 V6 250 DSG – 41.420 €
EOS Excellence 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 28.880 €
EOS Excellence 1.4 TSI 160 Man. 6 vel. – 30.980 €
EOS Excellence 2.0 TDI 140 DPF Man. 6 vel. – 32.570 €
EOS Excellence 2.0 TDI 140 DSG – 34.380 €
EOS Excellence 2.0 TSI 200 CV Man. 6 vel. – 36.780 €
EOS Excellence 2.0 TSI 200 DSG – 38.680 €
EOS Excellence 3.2 V6 250 DSG – 43.080 €
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| 22/01/2009 Volkswagen enterga el Touran 1 millón.
“Estamos satisfechos de alcanzar esta cifra de entregas. La flexibilidad y versatilidad de este modelo ha ganado mucha popularidad entre nuestros clientes desde su lanzamiento. El monovolumen es uno de los puntales en nuevas adquisiciones tanto en Alemania como en Europa”, comentó Klingler durante la entrega del vehículo. El exitoso modelo fabricado en Wolfsburg es el más popular de su segmento en Alemania. Además, los monovolúmenes han visto incrementada su demanda en otros mercados europeos, como Suiza, Noruega, Suecia y Letonia.
El Touran ofrece motores de gasolina y diésel, de bajo consumo y respetuosos con el medio ambiente, con una de potencia que va desde los 90 cv a los 170 cv. En términos de ahorro de combustible, es particularmente atractivo el Touran BlueMotion, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 gr/km. El sistema de estacionamiento automático “Park Assist” hace que aparcar en los espacios más estrechos sea un juego de niños. Además, también presenta de manera opcional la posibilidad de contar con 7 plazas.
El Touran está disponible en España a partir de 21.400 euros. La línea de equipamiento que da entrada a la gama es la “Edition”, seguida de las versiones “Traveller” y “Highline”. Con una proporción de casi el 50%, la versión diésel 1.9 TDI es la favorita en todo el mundo, seguida de la motorización 2.0 TDI.
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| 18/01/2009 "Estoy orgulloso de trabajar con un equipo como este"
Cuáles han sido los mejores momentos del Dakar para usted?
K. Nissen: “La salida fue uno de los momentos más especiales de este Dakar, ya que podías notar como un país entero era partícipe de la celebración. El Dakar es conocido en todo el mundo, y la gente de Argentina y Chile no quería perder la ocasión de presenciar el evento en directo. Otro buen momento llegó al cabo de cuatro o cinco días, cuando constatamos que la preparación realizada previamente estaba dando sus frutos y que tanto los coches como todo el equipo estaban funcionando a la perfección. La siguiente satisfacción llegó al saber que Carlos Sainz y Michel Périn habían salido ilesos de su accidente, algo muy importante para cualquier persona con responsabilidades en una formación tan grande como la nuestra. Finalmente, el cuarto gran momento de la carrera, seguramente el más especial, fue la llegada. La sensación resultó sencillamente increíble.”
Volkswagen es el primer fabricante en ganar el Dakar con un vehículo con motor diésel. ¿Cómo valora este logro?
“Creo que estamos ante una victoria histórica. Ganar el Dakar es algo muy difícil, ya que pueden surgir tantos imprevistos que es imposible hacer predicciones de antemano. Volkswagen ha cosechado éxitos en esta competición desde el principio, ganando etapas ya en la primera participación del Race Touareg, en el Dakar de 2004. Enseguida llegó el primer podio, y luego incluso mejoramos hasta conseguir una segunda posición. En 2007 éramos muy fuertes, pero unos pequeños problemas nos privaron de alcanzar la victoria. Ahora, hemos demostrado que tenemos el mejor conjunto logrando nuestro mejor resultado. Frente a rivales como Mitsubishi y BMW X–Raid, Volkswagen y su tecnología TDI han puesto de manifiesto nuestra habilidad y experiencia en el campo del diésel. Esto es motivo de una gran satisfacción.”
¿Y qué significado tiene esta victoria para usted a nivel personal?
“No hay duda que ha supuesto un alivio el haber logrado un trabajo de equipo prácticamente perfecto en la carrera más difícil del mundo. “Un equipo, un objetivo”, este era nuestro lema para este Dakar y lo hemos dado todo para cumplirlo. Hemos trabajado con la mirada puesta en este objetivo durante mucho tiempo. Ahora, las emociones van aflorando gradualmente, poco a poco nos estamos dando cuenta de que realmente lo hemos logrado. Si miras a los ojos de nuestros chicos, podrás ver que algunos tienen lágrimas, mientras otros simplemente están felices –nadie está triste, esto lo puedo asegurar–. Estoy orgulloso de haber tenido la oportunidad de trabajar con una escudería como esta, con un equipo tan fantástico.”
¿Cuáles han sido las piezas más importantes en la organización de Volkswagen Motorsport para lograr esta hazaña?
“Se puede dividir en dos áreas principales. Por una parte, el poderoso motor TDI y el revolucionario chasis nos han dado el potencial técnico necesario para contar con las mejores prestaciones para cada etapa especial. En este sentido, el personal técnico de Volkswagen Motorsport, así como el área de Desarrollo Técnico en Wolfsburg, han sido elementos clave. Por otra parte, funcionamos muy bien como equipo; hemos construido un grupo en el cuál cada miembro tiene clara su tarea, pero además está disponible para ayudar a los demás. Todo el mundo acepta y respeta al resto, y esto nos convierte en un equipo muy cohesionado.”
La tecnología TDI del Grupo Volkswagen ha tenido éxito en todos los campos donde ha sido utilizada –por ejemplo, con Audi en las 24 de Le Mans o con SEAT en el campeonato del mundo de turismos–. Ahora, Volkswagen ha ganado también el Dakar con ella. ¿Qué tiene esta tecnología que le proporciona este liderazgo?
Para empezar, hay que decir que el Grupo Volkswagen ha trazado el camino de desarrollo para esta tecnología desde el principio, consciente de su potencial y planificando su futuro crecimiento paso por paso. Como consecuencia, hemos tenido la oportunidad de aplicar esta tecnología diésel de forma muy eficiente en varias disciplinas, ya sea en competiciones de turismos, prototipos o rallyes off–road. Personalmente, creo que la tecnología TDI del Grupo Volkswagen está más avanzada que el resto. Además, los triunfos en las competiciones deportivas también benefician al área de producción del grupo.”
Otro aspecto remarcable en el Rally Dakar fue la forma calmada, reflexiva y colectiva con la que el equipo fue afrontando cada uno de sus cometidos. ¿Qué parte de responsabilidad tiene el equipo en este éxito?
“Cualquiera que haya intentado abrocharse una camisa o ponerse una corbata bajo presión, sabe que el resultado no suele ser el deseado y que hay que volver a empezar dos o tres veces más. Lo mismo ocurre en un equipo del Rally Dakar: si todo el mundo se toma el tiempo necesario para acabar su trabajo, entonces el trabajo se completa a la primera, lo cual no solamente es mejor, sino que también es más rápido. Nosotros hemos conseguido implementar este principio en nuestro equipo, mejorando la forma de comunicar los procesos y distribuyendo la carga de forma más equilibrada, sobre varias espaldas si es necesario. De ese modo, todo el equipo se hace más fuerte, y en el Dakar eso fue un aspecto clave. Aunque los coches requerían más trabajo que nunca, cada día nuestras asistencias terminaban su trabajo antes que las demás formaciones; así pues, nuestro equipo siempre podía descansar mejor que los otros.”
Un poco de suerte siempre es necesaria para alcanzar el éxito. ¿Hay algo que no debería haber sucedido en el Dakar bajo ningún concepto?
“En el aspecto técnico, estábamos suficientemente preparados para saber nuestra posición en todo momento. Teniendo en cuenta nuestra estrategia de conducción relativamente conservadora, lo peor que nos podría haber sucedido hubiese sido empezar el rally muy por detrás de nuestros rivales, ya que hubiera sido muy difícil convencer a nuestros pilotos de no acelerar más de la cuenta y mantener este ritmo. Sin embargo, ocurrió todo lo contrario: después de los primeros días, nuestros rivales se dieron cuenta de lo fuertes que éramos y eso les hizo arriesgar más de lo que podían. Carlos Sainz y su copiloto Michel Périn pudieron contrarrestar esos ataques sin tener que correr riesgos innecesarios. Creo que esto llevó a algunos de nuestros competidores a cometer errores.”
Sin embargo, el Race Touareg también tuvo que retirarse tras un accidente. ¿Realmente se podía esperar que los cuatro Volkswagen en carrera pudieran llegar al final?
“Ante un rally tan duro como este, uno nunca puede esperar con certeza que los cuatro coches con los que inicia la prueba lleguen al final. Como suponíamos, apenas tuvimos problemas técnicos, pero nunca puedes evitar perder un coche. Tenemos que aceptar que Carlos y Michel tuvieron mala suerte. Eran los que dominaban la carrera y, como consecuencia, solían tener que abrir pista en la siguiente etapa, lo cual siempre es un riesgo. Me alegro profundamente de que el accidente no tuviera consecuencias graves para ellos. A pesar de todo, si tenemos en cuenta que sólo tuvimos un abandono en carrera, hicimos un trabajo sobresaliente en comparación con nuestros rivales.”
Viéndote en el campamento, se percibía tensión en tu cara. ¿Qué hizo de este Rally Dakar una experiencia tan dura para los nervios?
“En un rally todo terreno, y en el Dakar en particular, las etapas especiales son siempre muy largas y hay muy poca información disponible acerca del desarrollo de la prueba. Aún contando con todos los canales de comunicación, como la recepción de los tiempos en los intermedios a través de los teléfonos por satélite, hay mucha incertidumbre. Para los que tenemos que esperar en el campamento, esto resulta difícil de soportar a veces y la tensión se incrementa de forma inevitable. Sin embargo, después de pocos días, éramos conscientes de que éramos mejores tanto en grava como en arena, y que nuestros coches se comportaban mejor que los de nuestros rivales en las inmensas dunas que presentaba el recorrido. Además, sabía que el equipo estaba trabajando bien, sin cometer errores, y que los pilotos estaban plenamente concentrados. Al final, todo esto sirvió para calmarme un poco.”
Kris Nissen – Director de Volkswagen Motorsport
Kriss Nissen nació el 20 de julio de 1960 en Arnum, Dinamarca. Cosechó numerosos éxitos internacionales como piloto profesional y ahora sigue con su carrera en la competición automovilística a nivel de gestión y coordinación. Después de correr en karts en Dinamarca, Nissen consiguió ascender a la competición de máximo nivel, donde se hizo con el Campeonato de Alemania de Formula 3 en 1986, con Volkswagen. Tras ello, Nissen siguió acumulando triunfos en campeonatos fórmula y de turismos, además de realizar varios tests en la Formula 1. Desde 1998, fue una figura clave en la conceptualización y preparación de la Lupo Cup, y asumió el cargo de Director de Volkswagen Motorsport en julio de 2003. Nissen está casado y tiene dos hijos.
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| 17/01/2009 Volkswagen celebra el primer triunfo de un diesel en el Dakar consiguiendo el doblete.
El éxito logrado por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz en el estreno de la legendaria prueba en tierras sudamericanas, ha sido la primera victoria de un vehículo diesel en los 30 años del Dakar. Sus compañeros de equipo Mark Miller y Ralph Pitchford, como subcampeones de la prueba, han completado el doblete.
En las duras condiciones que se ha encontrado, el Volkswagen Race Touareg, con su innovador motor TDI de 280 cv ha demostrado ser el coche más rápido y fiable, teniendo en cuenta que la calidad de los rivales, entre ellos 14 coches con motor diesel, era más alta que nunca. Volkswagen se ha impuesto en este Dakar, entre otros equipos, a Mitsubishi, que se mantenía imbatido desde el 2001, así como al equipo X–raid BMW. Además de las formaciones que han copado las dos primeras posiciones, un tercer Race Touareg, el de los alemanes Dieter Depping y Timo Gottschalk se ha situado sexto. Por su parte, Sainz y Périn que lideraron a los 168 participantes de la prueba durante ocho jornadas se retiraron tras un accidente en la decimosegunda etapa cuando iban en cabeza.
El piloto de 26 años, Giniel de Villiers, ya había sido segundo en el Dakar de 2006. En el 2003, el excampeón de turismos sudafricano disputó su primer Dakar y desde el 2006 cuenta con Dirk von Zitzewitz como copiloto. Este alemán de 40 años procedente de Karlshof y 15 veces campeón alemán de enduro, disputó su primer Dakar sobre dos ruedas, pasó a hacer de copiloto en 2002 con Mark Miller y formó equipo con Robby Gordon en 2005 también en Volkswagen. Desde 2007, Dirk von Zitzewitz ha acompañado a De Villiers. El piloto de Arizona de 46 años, Mark Miller, corrió su primer Dakar en el 2002 y ha sido piloto Volkswagen desde 2005 contando con Ralph Ptichford como copiloto desde 2006.
El Race Touareg ha dominado el Dakar desde el principio
Desde la misma salida del Dakar, los Race Touareg marcaron los mejores tiempos. Un total de diez victorias sobre trece posibles, fueron a parar a manos de Volkswagen y durante doce de las catorce jornadas, un prototipo de Wolfsburg lideró la carrera. La pareja Sainz/Périn se anotó seis triunfos mientras que De Villiers y Von Zitzewitz aportaron cuatro victorias al éxito del Race Touareg. En tan sólo cinco participaciones en la prueba, el Race Touareg se ha adjudicado 31 victorias de etapa desde 2004. El balance desde 1980 es de 38 triunfos parciales. Asimismo, los cuatro equipos de Volkswagen han protagonizado un dominio global de la prueba ya que a lo largo de las 14 etapas (una fue suspendida por los organizadores) los pilotos de Volkswagen ocuparon 24 de las 39 posiciones de podio posibles. Cada una de las parejas acabó por lo menos en tres ocasiones entre los tres primeros clasificados de una etapa.
El Race Touareg añade un nuevo capítulo a la historia triunfal del motor TDI
Para el Grupo Volkswagen, la victoria del Race Touareg en el Dakar significa también la continuación de la historia triunfal del motor TDI. La tecnología de inyección directa se ha impuesto ya en todas las especialidades en que ha sido utilizada. Además del éxito del Race Touareg en el Rally Dakar, Audi, con el R10 TDI logró su tercer triunfo consecutivo en las 24 Horas de Le Mans es pasado año y después se adjudico las Le Mans Series Europeas y las Americanas. A todo ello hay que añadir que Seat logró en 2008 su primer título en el campeonato del mundo de turismos con el León TDI.
“El Coche” emociona a los espectadores a lo largo del recorrido más duro del Dakar El debut del Rally Dakar en Sudamérica ha resultado ser el más duro disputado hasta el momento, y ha experimentando un cambio total. Además de rápidas especiales sobre grava, y largos tramos de dunas con arena blanda, los participantes han debido superar también zonas trialeras, además de las dos duras travesías por los Andes, donde se han alcanzado hasta los 4.700 metros de altura. A diferencia de anteriores ediciones de la prueba, los continuos cambios de terreno han exigido mucha adaptabilidad por parte de los equipos.
Llegar al campamento y a los lugares en que finalizaban las etapas, ha proporcionado una recompensa emocional para pilotos y copilotos. Millones de emocionados espectadores de los que 500.000 estaban en la ceremonia de salida de Buenos Aires el 2 de enero, han seguido la ruta del rally dando una gran bienvenida a los 530 equipos participantes en la carrera.
Segundo éxito en el Dakar para Volkswagen desde 1980
Volkswagen había logrado su primer y hasta el momento triunfo final en el Dakar en 1980. Hace casi tres décadas, Freddy Kottulinsky y su copiloto Gerhard Löffelmann vencieron en la segunda edición de la carrera con un Volkswagen Iltis, un coche derivado de la serie y fueron segundos sus compañeros de equipo Patrick Zanirolli y Philippe Colesse, logrando el primer doblete. Otros dos Iltis finalizaron cuarto y noveno. En el 2003, Volkswagen regresó al mundo de los raids con la tecnología TDI, poniendo en escena la primera generación de Race Touareg en 2004 y logrando la Copa del Mundo de Raids en el 2005 y el 2007. El doblete en el Dakar 2009, marca el mayor éxito de este prototipo.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Lo hemos logrado: queríamos ser el primer fabricante en ganar el Dakar con motores diesel. Lo hemos conseguido además con un doblete. Volkswagen puede estar realmente orgulloso de este histórico triunfo. Teníamos “El Coche”, teníamos “El Equipo” y juntos hemos ganado “La Carrera”. El doblete en un rally tan duro como este, es aún un logro más importante. No sólo nos hemos impuesto a nuestros más grandes rivales como Mitsubishi y X–raid BMW, sino que hemos superado al propio Dakar. Ha sido más complicado, exigente y duro que nunca, pero Volkswagen ha sido más duro, más fiable: tres de nuestros cuatro coches han llegado al final y ninguno se ha retirado por problemas técnicos. Quiere felicitar y dar las gracias a todo el equipo y a nuestros pilotos y copilotos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 1º de etapa/1º general
“Estoy muy feliz de haber logrado este éxito para Volkswagen. Esta victoria me satisface más que cualquiera de los títulos que he ganado compitiendo en turismos. La decimosegunda etapa fue crucial. Justo antes de ella, pensaba que acabaríamos terceros. Pensaba en como Stéphane Peterhansel había perdido el rally en 2003 a un día del final teniendo una gran ventaja y volvimos a liderar la carrera desde la decimosegunda etapa. El Race Touareg ha funcionado a la perfección en una edición tan dura de la prueba como esta. Esta ha sido la clave del éxito. Quiero dar las gracias a todos en Volkswagen. Pese a o haber granado un Dakar en África que es mi casa, este ha sido un Dakar genuino y el más duro de los que he disputado”.
305 – Dirk von Zitzewitz (A), Copiloto
“Siento una gran alegría y alivio. La presión ha sido muy grande hasta el final y solo he creído en nuestro éxito cuando hemos acabado la última especial. He vivido decepciones en el mundo del motor con demasiada frecuencia. ¡Este resultado con Volkswagen es sencillamente fantástico! Tras cubrir la decimosegunda etapa que era increíblemente dura, sentía que podíamos lograrlo. ¿Si no era ahora, cuándo? Y todo ha salido bien. Es el mayor éxito en mi carrera deportiva sobre dos y cuatro ruedas – simplemente un sueño”.
308 – Mark Miller (USA), 6º de etapa/2º general
“Es un gran resultado para Volkswagen tras un rally difícil. Es bonito haber contribuido al doblete de la marca. Este rally ha sido como los de África – extremadamente duro. Creo que la especial Fiambalá – La Rioja fue la más dura que he disputado nunca y nunca olvidaré esta edición de la prueba. El equipo Volkswagen y el Race Touareg no nos han fallado nunca en este largo camino”.
308 – Ralph Pirchford (SA), Copiloto
“Debemos felicitarnos por este excelente resultado. Una rally bonito que ha sido muy divertido y muy, muy exigente para pilotos y copilotos. Esta carrera será inolvidable ya que terminó con el mejor resultado para Mark y para mí. El coche ha sido sobresaliente y lo hemos llevado a meta de una sola pieza”.
301 – Carlos Sainz (E), retirado
“Marcamos el ritmo y lideramos el Dakar durante mucho tiempo. Por este motivo, fue especialmente doloroso para mí y mi copiloto Michel Périn, retirarnos tras el accidente de la decimosegunda etapa. Nunca se puede subestimar esta carrera y darla por superada antes de haber logrado la victoria. Felicito a mis compañeros de equipo Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz por esta victoria en el Dakar que ha sido totalmente merecida”.
301 – Michel Périn (F), Copiloto
“Felicidades para Volkswagen, Giniel y Dirk. Ha sido un resultado fantástico para la marca al que nos hubiese gustado contribuir pero no fue posible pese a que nuestras expectativas eran las mejores a poco del final de la carrera. Pero el Dakar es así”.
307 – Dieter Depping (A), 13º de etapa/6º general
“Un gran éxito para Volkswagen y me siento orgulloso de formar parte de este equipo. He podido constatar la capacidad del motor TDI diesel durante varias ocasiones cuando, a bordo del Race Touareg, he superado dunas que parecían insuperables. Para mi copiloto Timo Gottschalk y para mí, el Dakar ha tenido altibajos. Los buenos resultados de etapas y tiempos intermedios han demostrado que podemos estar con los grandes especialistas de los raids y batirlos. Estoy especialmente agradecido a mis mecánicos que siempre nos han dado un coche perfecto pese a tener que trabajar extra algunas noches. Al igual que el resto del equipo nos han brindado un gran apoyo. Me hubiese gustado ofrecerles un mejor resultado. A pesar de varios contratiempos, llegamos al final y un sexto lugar final es un buen resultado”.
307 – Timo Gottschalk (A), Copiloto
“El Rally Dakar ha encontrado un nuevo hogar en Argentina y Chile. Las especiales han sido más duras y variadas que nunca. Los cambios constantes de superficie han sido uno de los retos que han puesto a prueba la adaptabilidad de pilotos y copilotos. Ha sido un gran estreno del Dakar en Sudamérica en el que Dieter y yo hemos tenido que afrontar algunos contratiempos que forman parte de la carrera. El equipo Volkswagen ha logrado una hazaña impresionante y se merece este doblete”.
Clasificación tras la 14ª etapa Córdoba – Buenos Aires, 227/792 Km Especial/Total *
Pos. / Equipo / Vehículo / 14ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h35m43s (1st) 48h10m57s
2. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 1h42m22s (6th) + 8m59s
3. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 1h54m45s (23rd) + 1h46m15s
4. Ivar Tollefsen/Quin Evans (N/GB) Nissan Navara 1h45m16s (10th) + 6h04m34s
5. Krzysztof Holowczyc/Jean–Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 1h36m00s (3rd) + 6h37m49s
6. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h50m17s (13th) + 8h43m29s
7. Miroslav Zapletal/Tomas Ourednicek (CZ/CZ) Mitsubishi L200 1h46m25s (12th) + 11h03m08s
8. Leonid Novitskiy/Oleg Tyupenkin (RUS/RUS) BMW X3 1h35m45s (2nd) + 13h15m13s
9. Guerlain Chicherit/Matthieu Baumel (F/F) BMW X3 1h36m33s (5th) + 14h49m49s
10. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 1h36m21s (4th) + 17h27m46s
* Resultados provisionales pendientes de la ceremonia de llegada y las verificaciones finales.
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| 15/01/2009 Scirocco estrena el cambio DSG de 7 velocidades.
El “niño rebelde” de Volkswagen, un compacto deportivo apto para el uso diario, se une al grupo de vehículos de la gama que incorporan en su oferta la eficiente caja de cambios DSG de 7 velocidades, combinada con uno de sus más eficaces motores, el TSI 1.4 de 160 cv.
Con la incorporación del cambio DSG de 7 velocidades, deportivo, ahorrador y confortable, el Scirocco 1.4 TSI 160 cv alcanza unas cifras que avalan la eficacia de esta combinación. Ofrece un par motor de 240 Nm entre las 1.500 y las 4.500 rpm que se traduce en una velocidad punta de 218 km/hora y una aceleración de 0 a 100 de tan sólo 8 segundos. Además, el sistema “twincharger” de alimentación, que aplica el compresor a bajas revoluciones y el turbo a regímenes altos, garantiza una respuesta ágil, poderosa y lineal del motor.
Este gran nivel de prestaciones no implica ningún aumento de consumos ni emisiones, sino todo lo contrario. Combinado con el cambio DSG de 7 velocidades, el TSI 1.4 consume 6,3 litros a los 100 km en ciclo combinado y emite 147 gr. de CO2.
La otra gran novedad que incorpora el Scirocco es la preinstalación del teléfono “Premium” con Bluetooth, que se ofrece de forma opcional y funciona con los teléfonos móviles que cuentan con la tecnología RSAP (Remote Sim Access Profile). De esta manera, la sincronización del dispositivo telefónico con la Radio RCD510 permite manejar el teclado del móvil desde la pantalla táctil, lo que facilita la comunicación del usuario, a la vez que mejora la seguridad de la conducción.
Scirocco 1.4 TSI 160 cv con DSG de 7 velocidades – PVP recomendado: 26.470 €.
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| 12/01/2009 Volkswagen vendió 86.056 vehículos en 2008 y mejoró su cuota de penetración en el mercado Español hasta el 7,7%
La crisis económica ha azotado con especial virulencia al sector de automoción español, que cerró 2008 con un descenso en las ventas de vehículos de cerca de un 30%. A pesar de esta fortísima caída, Volkswagen ha conseguido cerrar el pasado ejercicio con un retroceso de sólo un 19,8% y mejorar su cuota de participación del 6,9 al 7,7%. Además, Volkswagen fue la marca líder del mercado español durante el último cuatrimestre de 2008. A nivel mundial, el balance de ventas de Volkswagen ha sido excepcional: la marca ha logrado un nuevo récord al alcanzar una cifra de ventas de 3,67 millones de vehículos, un 0,1% más que en el ejercicio anterior.
En España, Volkswagen cerró 2008 con unas ventas de 86.056 unidades (Península y Baleares). El análisis de los resultados continúa situando al Golf como el modelo más importante para la marca, por el volumen de ventas que acumula. En total, en 2008 se entregaron cerca de 27.700 unidades. Le siguen el Polo (con 20.504 unidades) y el Passat, que en su versión berlina y Variant acumuló 16.452 unidades. Destacar también las buenas cifras obtenidas por el Tiguan (4.155 unidades) –cuya gama se completó a final de año con una nueva versión con tracción delantera–, y la buena acogida que han tenido el Scirocco y el Passat CC.
A pesar del difícil momento que vive el sector del automóvil, no sólo en España, sino también en el resto de los mercados, la marca Volkswagen se ha mostrado especialmente activa durante 2008, introduciendo nuevos modelos y versiones en su extensa gama de productos. Modelos tan importantes como el exclusivo Passat CC, el espectacular Scirocco o el imbatible Golf, el modelo de referencia en el segmento de los compactos. A lo largo del pasado año, prácticamente todos los modelos de la gama recibieron nuevas versiones y mejoras en el equipamiento. El cambio DSG de 7 velocidades, los nuevos motores Tsi de 122 y 160 caballos, el motor Tdi de 170, son sólo algunos ejemplos de la capacidad de innovación de Volkswagen, la marca líder en Europa.
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| 11/01/2009 El Grupo Volkswagen alcanza un nuevo record histórico en 2008, con 6,23 millones de vehículos entregados.
“Hemos cumplido nuestra promesa: el Grupo Volkswagen ha entregado más vehículos que nunca durante un año tan difícil como 2008. Además, el aumento de nuestra cuota de mercado a nivel mundial y también en los principales países, incluyendo Alemania y Estados Unidos, ha fortalecido aún más nuestra posición. Este hecho demuestra que la estrategia multimarca de nuestro Grupo está funcionando y que nuestra joven y atractiva gama de modelos es popular en todo el mundo”, declaró Martin Winterkorn, Presidente del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen.
Alemania, China y Brasil, los principales mercados
En Alemania, el Grupo Volkswagen entregó 1,06 millones de vehículos (un 0,4% más que los 1,05 millones de 2007). Un crecimiento que contrasta con el comportamiento del mercado alemán en 2008, que redujo sus ventas un 1,8%.Asimismo, la cuota de mercado se ha incrementado en un 0,9%, hasta alcanzar el 33,6%.
En China, el Grupo vendió 1,02 millones de vehículos (un aumento del 12,5% respecto a los 910.500 de 2007), superando por primera vez la barrera del millón de entregas en el país asiático.
Brasil, el tercer mercado más importante, hizo una notable contribución a los resultados del Grupo, con un total de 633.300 vehículos entregados frente a los 581.300 de 2007, lo que supone un incremento del 8,9% con respecto al ejercicio anterior.
Estrategia de crecimiento positiva también en Europa Central, Europa del Este e India
Un total de 556.600 vehículos fueron entregados a clientes de Europa Central y del Este (496.800 en 2007, +12%). De éstos, 131.300 fueron vendidos en el mercado ruso, donde las entregas subieron un 62,2% con respecto al año anterior ((2007: 80.900). En India, el Grupo Volkswagen registró un aumento del 47,2%, con 18.800 vehículos entregados, frente a los 12.700 de 2007.
En el mercado total europeo, las diferentes marcas del Grupo Volkswagen entregaron un total de 3,5 millones de vehículos, lo que supone un 2,1% menos que en 2007 (3,6 millones). De esta cifra, 1,92 millones (2007: 2,06 millones, -6,9%) de entregas se registraron en Europa Occidental, excluyendo Alemania.
Buenos resultados de Volkswagen en Estados Unidos, a pesar de las duras condiciones económicas
Para la industria del automóvil de Estados Unidos, 2008 fue uno de los años más duros en mucho tiempo. A pesar de ello, los resultados reflejan que no ha sido un mal año para Volkswagen of America. Los 314.500 vehículos vendidos supusieron sólo un descenso del 4,5%, frente a una caída del mercado global del 18%. Además, Volkswagen of America ha dado un importante paso hacia un futuro de éxito en Estados Unidos con la decisión de construir una nueva planta en Tennessee y el traslado de su sede al estado deVirginia.
Cinco marcas del Grupo establecen nuevos récords
La marca Volkswagen ha registrado un nuevo record en 2008, con 3,67 millones de vehículos entregados, un 0,1% más que en 2007 (3,66 millones). Por su parte, Audi entregó 1.003.400 vehículos (un 4,1% más que en 2007), superando por primera vez la cifra del millón de vehículos y estableciendo su decimotercer récord consecutivo de ventas.
Ŝkoda registró también la mejor cifra de su historia: 674.500 entregas, un 7,1% más que las 630.000 de 2007. Volkswagen Vehículos Comerciales pasó de las 488.700 entregas de 2007, a las 503.000 de 2008, un 2,9% más y cifra récord de la marca. Por su parte, SEAT entregó un total de 368.100 vehículos (2007: 431.000, -14,6%).
Bentley entregó 7.605 vehículos (un 24,1% menos que los 10.014 de 2007) y Bugatti vendió 73 (un -9,9% respecto a los 81 del año anterior). Finalmente, Lamborghini entregó una meritoria cifra de 2.430 vehículos, un 1% más que en 2007 (2.406 entregas).
* Sin incluir a Scania.
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| 09/01/2009 Volkswagen acapara las tres primeras posiciones
De Villiers y Von Zitzewitz encabezan la general con 7’ 39 minutos de ventaja respecto a Sainz y Périn y 17’ 51 minutos sobre Miller y Pitchford. Hasta el momento, Volkswagen ya había liderado la prueba desde la segunda a la cuarta etapa.
Los tres pilotos Volkswagen han progresado un lugar en la general tras una jornada que se ha iniciado con 60 kilómetros de dunas extremadamente duras y ha finalizado con pistas más fáciles. El equipo formado por Nasser Al–Attiyah y tina Thörner que lideraba la carrera, ha sufrido algunos problemas técnicos en la ruta entre San Rafael y Mendoza acortando terreno y saltándose algunos controles de paso, lo que ha comportado su exclusión. Esto ha permitido a Volkswagen ocupar las tres primeras posiciones de la etapa con de Villiers venciendo por delante de Miller y Sainz tras una nueva demostración de pilotaje y navegación.
El dúo alemán formado por Depping y Gottschalk que ayer fueron segundos, ha corrido peor suerte ya que han sufrido un problema técnico que los ha obligado a detenerse y ser remolcados hasta el campamento por un camión de Volkswagen. Este incidente los ha retrasado hasta el decimoprimer lugar.
El vuelco que ha dado la situación, deja a Volkswagen en una posición de liderato confortable con tres equipos en cabeza y los primeros rivales, Roma y Cruz con un Mitsubishi, distanciados a 31’ 18 minutos.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Debo felicitar a nuestro equipo porque lo sucedido en la etapa de hoy y la clasificación general, con tres Race Touareg en cabeza, demuestra que hemos preparado esta dura prueba muy bien. Cuenta con todo lo que habíamos previsto, navegación complicada, tramos muy exigentes con el pilotaje y, por encima de todo, mucha emoción. Podemos estar muy contentos con este resultado provisional, pero no debemos olvidar que aún quedan etapas duras por disputarse y debemos mantener nuestra concentración”.
301 – Carlos Sainz (E), 3º de etapa/2º general
“Mis mecánicos han hecho un trabajo estupendo durante toda la noche y nadie diría que ayer volcamos. El Race Tuareg ha vuelto a funcionar a la perfección. En términos generales, la etapa ha ido bien. El único percance ha sido quedarnos encallados a los pies de una duna y ceder algunos minutos. Lo más importante en este Dakar es la resistencia de los materiales. Tras lo sucedido ayer, estoy contento de haber cruzado la línea de meta en una posición tan avanzada. Esto demuestra la fiabilidad de nuestros vehículos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 1º de etapa/1º general
“La etapa ha sido increíblemente dura. Su primer tercio se ha desarrollado entre dunas muy altas de las que algunas estaban formadas por arena muy blanda. La potencia del motor TDI de nuestro Race Touareg nos ha ayudado a seguir adelante donde otros tenían problemas y estamos más que satisfechos con este resultado”.
308 – Mark Miller (USA), 2º de etapa/3º general
“Me ha costado bastante coger el ritmo correcto, pero cuando he adelantado a un Mitsubishi en las dunas, mi instinto ha vuelto a despertar. Hemos tenido una dura pugna con Robby Gordon y su Hummer a lo largo de ese tramo, pero lo más significativo de hoy es que los coches son muy fiables y los resultados geniales”.
Breves desde el Campamento de Volkswagen
Buffet libre – Volkswagen premiado con un permiso inusual: Seis sellos, siete firmas y dos visitas al campamento de una delegación numerosa tras varios días de negociaciones. El ministerio de ganadería argentino ha concedido a Volkswagen el permiso para consumir las salchichas Frankfurt que el equipo lleva consigo. Habitualmente no suele estar permitido importar comida en Argentina, pero las autoridades ha hecho una excepción con el equipo Volkswagen tras una inspección oficial y la revisión de toda la documentación por duplicado. Ahora, los técnicos, piloto e ingenieros deberán comerse las salchichas lo antes posible, antes de que el grupo del Dakar atraviese este viernes la frontera con Chile.
Sólo sucede en el Dakar – del circuito al estadio: Los participantes en el rally han estado hoy en dos lugares poco usuales en lo que a acampadas se refiere. Por la mañana han dejado las instalaciones del circuito de San Rafael tras haber acampado tanto en la pista como en el interior. Luego, tras llegar por la tarde a Mendoza, capital de provincia famosa por dar los mejores vinos de Sudamérica, los equipos han instalado las asistencias en el estadio del Parque San Martín.
Clasificación tras la 6ª etapa San Rafael – Mendoza; 178/625 km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 6ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h12m33s (1st) 20h59m34s
2. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 2h16m03s (3rd) + 7m39s
3. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h12m53s (2nd) + 17m51s
4. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 2h21m46s (5th) + 31m18s
5. Stéphane Peterhansel/Jean–P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h20m40s (4th) + 34m27s
6. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 2h44m56s (8th) + 1h11m47s
7. Krzysztof Holowczyc/Jean–Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h27m25s (6th) + 2h33m15s
8. Ivar Tollefsen/Quin Evans (N/GB) Nissan Navara 2h44m40s (7th) + 2h45m57s
9. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 3h18m15s (19th) + 2h50m35s
10. René Kuipers/Filipe Palmeiro (NL/P) BMW X3 3h18m54s (20th) + 4h19m39s
11. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 5h28m38s (64th) + 4h30m21s
Mañana
Viernes 9 de enero, 7ª Etapa; Mendoza – Valparaiso (Chile). Los participantes pueden esperar la diversidad típica del Dakar en esta etapa. Tramos de conducción sobre pedregales, seguidos de arena polvorienta muy parecida al “fesh–fesh” del Sahara que aquí recibe el nombre de “guadal”. El recorrido es largo; 816 kilómetros de los que 419 corresponden a la especial. Posiblemente, los primeros vehículos no llegarán al campamento hasta las 8 de la tarde. La jornada del sábado será de descanso tras haberse cubierto la mitad de la prueba.
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| 05/01/2009 Volkswagen mantiene el liderato con Carlos Sainz
Con un pilotaje controlado, el dúo hispano-francés ha sido capaz de aumentar en un minuto su ventaja hasta situarla en los 3¿40, tras los 694 kilómetros de recorrido entre Puerto Madryn y Jacobacci. El segundo mejor tiempo de la jornada, tras el BMW Xraid de Al-Attiyah/Thörner, le ha bastado a Sainz para mantener el liderato. La tercera especial ha tenido pasos rápidos y tramos muy exigentes con el pilotaje. El tramo por las zonas rocosas ha obligado a minimizar los riesgos con los neumáticos para no ceder un tiempo muy valioso.
El tercer mejor registro de la especial también se lo ha adjudicado Volkswagen con Depping y Gottschalk que ha aventajado en 1¿05 minutos a sus compañeros de equipo de Villiers/von Zitzewitz, cuartos en el Segundo tramo cronometrado más largo de la prueba con un recorrido de 551 Kilómetros. Estos últimos han perdido un lugar en la general mientras que Miller y Pitchford han sido sextos por lo que los cuatro Race Touareg se han situado entre los seis primeros lugares de la clasificación. En la general, Miller y Pitchford han mejorado una posición para colocarse sextos.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Hemos mantenido el primer lugar en la general y logrado tres de las cuatro primeras posiciones en la etapa. Por lo tanto, volvemos a estar contentos con el resultado. En esta tercera jornada, todo ha funcionado según lo previsto. Estoy especialmente satisfecho con el tercer lugar de Depping ya que ha superado su desafortunado comienzo en la primera etapa. Ha recuperado parte del terreno perdido tanto ayer como hoy demostrando que tienen mucho que decir en esta carrera. En definitiva, estamos muy contentos, pero queda mucho camino por recorrer”.
301 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa/1º general
“Al haber ganado ayer, hemos salido primeros y esto nunca es sencillo. La ruta de hoy era más variada y exigente que la de los dos primeros días. Los tramos sinuosos han hecho que la mitad de la etapa fuese mucho más interesante que las anteriores. Había rocas en el trazado y hemos intentado conservar los neumáticos”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 4º de etapa/3º general
“Hemos iniciado la jornada pensando en no tomar riesgos innecesarios. La etapa de hoy ha contado con 200 kilómetros muy interesantes con cambios de dirección constantes y, por lo tanto, muy exigentes con el pilotaje. Aún estamos cerca de la cabeza y este era nuestro objetivo. La de hoy ha sido únicamente la tercera jornada y aun quedan otras once muy exigentes por disputarse”.
307 – Dieter Depping (A), 3º de etapa/15º general
“La etapa de hoy ha sido muy positiva para mí. Una gran parte de ella se asemejaba a un rally clásico y en esas condiciones me desenvuelvo muy bien. Me he vuelto a sentir a gusto con el Race Touareg y la puesta a punto del chasis era la correcta. Nos estamos poniendo a tono progresivamente y aún puede pasar de todo. Intentamos mejorar paso a paso”.
308 – Mark Miller (USA), 6º de etapa/6º general
“Hoy ha sido un día sin sorpresas para mí y esto es bueno. Pretendíamos no arriesgar demasiado manteniéndonos en los primeros lugares i creo que lo hemos logrado. Cuando nos ha adelantado un BMW X-raid, hemos pensado que seguir su ritmo podía resultar demasiado arriesgado y hemos decidido mantener nuestro propio ritmo para conservar neumáticos”.
Breves desde el campamento de Volkswagen
Las comunicaciones del equipo Volkswagen: Los 80 miembros del equipo cuentan para comunicarse entre ellos con el sistema más sencillo posible. Durante el Dakar, el servicio de SMS de Volkswagen Motorsport, garantiza que todo el mundo está informado permanentemente. Los mensajes de texto constituyen el sistema mas fiable para comunicarse en Argentina y Chile. Además de los tiempos logrados en las distintas especiales, los técnicos, ingenieros y managers del equipo tienen acceso a una información muy importante y a distintas instrucciones que se envían directamente a sus teléfonos móviles varias veces durante una jornada. Al final de la prueba, se habrán generado unos 16.000 mensajes de texto. La prensa está también informada de los resultados y clasificaciones. Los periodistas acreditados, pueden registrarse para disponer de este servicio en www.volkswagen-motorsport.info.
BP Ultimate en pista – abasteciendo de gasoil los Race Touareg: Uno de los retos a afrontar en este Rally Dakar era abastecer los prototipos de 280 cv y los camiones de competición con el combustible que necesitan. Disponer de 40.000 litros de gasoil BP Ultimate, como el que se comercializa en Europa, garantizando que su calidad se mantiene inalterada y cumpliendo lo que marca el reglamento, requiere de una logística especial. La mitad del carburante se mandó a Argentina en barriles de 200 litros y la otra mitad se envió a Chile ya que no se podía subministrar combustible atravesando las fronteras entre los dos países. Durante la prueba, el abastecimiento de carburante se realiza en los campamentos, con dos camiones cisterna en Argentina y uno en Chile.
Seguridad adicional para el Race Touareg: Durante la tarde de la segunda jornada del Dakar, las asistencias de Volkswagen añadieron a los Race Touareg una nueva medida de seguridad. Se trata de un parachoques delantero adicional; una forma sencilla y efectiva de evitar que las colisiones con obstáculos grandes y pesados, dañen el vehículo. La estructura tubular que rodea al radiado pesa tres kilos y medio y ha tenido hoy su bautismo de fuego en competición.
Clasificación tras la 3ª etapa Puerto Madryn – Jacobacci; 551/694 Km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 3ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 4h30m02s (2nd) 9h04m48s
2. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 4h29m27s (1st) + 3m40s
3. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 4h33m28s (4th) + 5m45s
4. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 4h34m58s (5th) + 8m47s
5. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 4h38m42s (8th) + 14m22s
6. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 4h37m27s (6th) + 15m45s
7. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 4h38m31s (7th) + 17m41s
8. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 4h53m14s (11th) + 34m25s
9. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 4h43m02s (10th) + 34m42s
10. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 5h02m28s (15th) + 38m47s
15. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 4h31m07s (3rd) + 1h10m42s
Mañana
Martes 6 de enero, 4ª Etapa; Jacobacci – Neuquén. Los equipos se enfrentarán a algunos nuevos retos al principio de la especial de 459 kilómetros ya que se encontrarán con zonas muy rocosas y pasos de agua. Esta etapa, no pondrá a prueba únicamente la capacidad de los pilotos sino la efectividad de su navegación a causa de las zonas arenosas y los pasos situados fuera de la pista.
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| 04/01/2009 Volkswagen copa los dos primeros lugares de la general tras la segunda etapa.
Sainz ha logrado el triunfo a los mandos del Race Touareg en una etapa con mucho polvo que se ha disputado entre Santa Rosa y Puerto Madryn. La pareja hispano-francesa ha protagonizado una intensa lucha por el triunfo para acabar distanciando en 1’ 14 minutos a la pareja de Mitsubishi formada por Peterhansel y Cottret.
A de Villiers le ha bastado el tercer mejor registro para mejorar, al igual que Sainz, una posición en la general. El sudafricano se encuentra ahora a 2’ 29 minutos del primer lugar. Miller y Pitchford han sufrido algunas dificultades en esta etapa que, según todos los pilotos de Volkswagen, ha sido más dura que la primera. Además de los problemas para superar a los motociclistas, se han salido de la ruta en un par de ocasiones a causa del polvo y ahora son séptimos en la general. Depping y Gottschalk tenían ante sí el reto de superar las dificultades derivadas de salir en una posición retrasada a causa del problema eléctrico que les hizo perder una hora en la primera jornada. Esto implicaba tener que adelantar a otros participantes más lentos. Pese a ello, han marcado el undécimo mejor registro.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Ha sido un buen día para Volkswagen. Carlos y Giniel nos han situado primeros y segundos; todos los Race Touareg han funcionado a la perfección y estoy muy satisfecho. A todo ello cabe añadir que en el primer día de campamento se evidenció que todos los participantes y equipos formamos una gran familia. La etapa de hoy ha sido más exigente para los pilotos y sobretodo para los copilotos y mañana el terreno será totalmente distinto. Esperamos afrontarlo de la mejor forma posible”.
301 – Carlos Sainz (E), 1º de etapa/1º general
“La segunda etapa ha sido más dura que la primera. Las motos y el polvo nos han creado bastantes problemas. Teníamos que reducir la velocidad tras las motos, pero no podíamos para porque corríamos el riesgo de quedar encallados. La primera parte de la especial ha sido especialmente rápida. Nos hemos perdido en un punto complicado pero mi copiloto Michel, ha hecho un excelente trabajo en las duras condiciones de esta jornada”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 3º de etapa/2º general
“Hoy hemos tenido que pasar por zonas estrechas repletas de árboles. Correr entre el polvo es como hacerlo a ciegas y hacia la mitad de la especial nos hemos perdido cediendo uno o dos minutos. Esta segunda etapa también ha sido especialmente complicada para los copilotos, por lo que el segundo lugar de la general tiene todavía más valor”.
307 – Dieter Depping (A), 11º de etapa/26º general
“Ha sido muy divertido pilotar al máximo con mi Race Touareg que ha vuelto ha funcionar a la perfección de nuevo. Desgraciadamente, las condiciones eran muy complicadas. Teníamos muchos coches más lentos que nosotros por delante y al final nos hemos encontrado con las motos. Solo podías adelantar si el piloto que te precedía cometía un error. Los cambios en la dirección del viento facilitaban la orientación, pero también nos envolvía en nubes de polvo. La navegación en paralelo a las vallas y a través de las puertas de grandes fincas, era muy complicada, pero mi copiloto Timo Gottschalk lo tenía todo controlado”.
308 – Mark Miller (USA), 7º de etapa/7º general
“Honestamente debo decir que estoy decepcionado. Mientras dos Volkswagen han mejorado una posición en la cabeza de carrera, nosotros nos hemos retrasado. Nos hemos perdido hacia la mitad de la especial y también en la parte final. Hoy también ha sido poco agradable ir esquivando motociclistas que quedaban encallados delante nuestro”.
Tres preguntas a Christoph Beck, Mánager de las asistencias del equipo
Transcurridas dos etapas del Rally Dakar, el equipo de asistencia de Volkswagen no deja de estar en movimiento constante ¿Cómo se reparten las tareas entre estos vehículos de apoyo?
“El abanico de vehículos va desde tres camiones de competición que proporcionan ayuda rápida en caso de problemas, cuatro camiones de asistencia con herramientas y recambios, otros camiones y también los Touareg y T5 en los que se desplazan los miembros del equipo”.
Uno de los aspectos claves de la preparación para los Race Touareg de cara al Dakar ha sido la adaptación a las condiciones de altitud extrema. ¿Los vehículos de asistencia se han preparado específicamente para atravesar los Andes?
“En gran medida esto no ha sido necesario. En este sentido, debemos confiar en nuestros vehículos de asistencia. Los Touareg derivados de serie y las furgonetas T5 ya están pensados para este tipo de situaciones y modificar los camiones requiere mucho trabajo. Sin embargo, la esperada pérdida de potencia debida a la menor cantidad de oxígeno en altura, no nos causará problemas”
¿Qué importancia tienen los vehículos de asistencia en un equipo oficial como el Volkswagen?
“Tan solo los equipos con una buena flota de asistencia y buenos mecánicos pueden garantizar el perfecto mantenimiento de los vehículos que compiten en el rally. Además, es necesario disponer de vehículos fiables para el trasporte de los miembros del equipo y el material. A ello se añade el trabajo de los camiones de competición que asisten a los coches cuando surgen problemas. Serán además, la única asistencia permitida en la etapa maratón entre Copiapó y Fiambalá, por lo que deben llegar rápido al lugar en el que hay problemas, pero también finalizar cada etapa siendo fiables”.
Clasificación tras la 2ª etapa Santa Rosa – Puerto Madryn; 237/837 Km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 2ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 1h56m14s (1st) 4h34m46s
2. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 1h58m10s (3rd) + 2m19s
3. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 1h57m28s (2nd) + 3m51s
4. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 2h02m46s (9th) + 4m15s
5. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 1h59m02s (4th) + 5m42s
6. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h00m08s (5th) + 6m21s
7. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h02m30s (7th) + 8m20s
8. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 2h02m34s (8th) + 9m12s
9. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h02m00s (6th) + 11m13s
10. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 2h05m38s (10th) + 21m32s
Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h07m37s (11th) + 1h09m37s
Mañana
Lunes 5 de Enero, 3ª Etapa; Puerto Madryn-Jacobacci. En esta tercera etapa el Dakar mostrará su carácter más duro. El paso a través de la Patagonia requiere un estilo de pilotaje totalmente distinto al utilizado hasta ahora teniendo en cuenta que el terreno es claramente distinto. El paisaje es montañoso y los pilotos a quienes gustan las curvas largas, se encontrarán en su elemento camino de Jacobacci.
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| 03/01/2009 Volkswagen ocupa del segundo al cuarto lugartras un buen comienzo.
En la primera jornada de esta prueba que se estrena en Sudamérica, la pareja formada por Carlos Sainz y Michel Périn, han finalizado en segunda posición tras el BMW de Al-Attiyah y Thörner. Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz ha sido terceros a veintitrés segundos de Sainz y Miller/Pitchford han redondeado el buen resultado de Volkswagen obteniendo el cuarto lugar en la etapa que ha trascurrido entre Buenos Aires y Santa Rosa.
A lo largo de esta etapa de 733 kilómetros que ha sido una de las jornadas inaugurales más largas de la historia reciente del Dakar, la pareja formada por Dieter Depping y Timo Gottschalk ha llegado a situarse por delante de sus compañeros de equipo hasta llegar al tercer control horario, pero en la parte final del recorrido, han perdido posiciones. Un problema técnico les ha hecho ceder una hora en esta etapa en que las largas rectas se combinaban con caminos agrícolas y curvas de 90 grados.
Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport)
“Han sido un estreno muy positivo para el Rally Dakar tanto desde el punto de vista de la propia prueba como para Volkswagen. El entusiasmo de los espectadores es realmente fantástico. Nos han acompañado durante toda la ruta y han animado a todos los participantes. Estoy todavía más satisfecho porque hemos protagonizado un estreno casi perfecto. El segundo, tercer y cuarto lugar, es un excelente resultado. Únicamente, un pequeño problema eléctrico ha hecho perder mucho tiempo a Dieter Depping. Tan sólo se ha cubierto el cinco por ciento de la carrera y estoy convencido de que todos nuestros pilotos van a jugar un papel muy importante hasta el final de la prueba”.
301 – Carlos Sainz (E), 2º de etapa/2º general
“La primera etapa ha empezado muy bien para nosotros. Hemos impuesto un buen ritmo teniendo en cuenta la rapidez del trazado. Tras haber recorrido 115 kilómetros hemos atrapado a Stéphane Peterhansel. La polvareda que levantaba su Mitsubishi nos impedía adelantarlo sin arriesgar y hemos decidido permanecer tras él hasta el final de la especial”.
305 – Giniel de Villiers (SA), 3º de etapa/3º general
“Hoy se trataba de arriesgar lo menos posible. Nos hemos mantenido a algo más de dos minutos del líder sin pretender nada más. Este era precisamente nuestro objetivo. La especial era muy rápida y hemos tenido que adelantar a muchas motos entre la polvareda. Hemos podido comprobar como todo puede cambiar en unos segundos y tornarse peligroso, ya que un piloto de motos ha caído justo delante nuestro, pero afortunadamente hemos podido frenar a tiempo”.
307 – Dieter Depping (A), 80º de etapa/80º general
“La especial ha empezado bien ya que hemos tomado un buen ritmo y lo hemos mantenido. Me he vuelto a sentir muy a gusto en el Race Touareg. A 80 kilómetros del final hemos tenido un problema eléctrico. El motor no pasaba de las 2000 rpm y hemos perdido una hora, en parte porque hemos querido resolver el problema con lo que teníamos a nuestro alcance en el coche. Sin embargo, no todo está perdido. El Rally Dakar tiene aún muchos retos que superar, tanto para nosotros, como para nuestros rivales”.
308 – Mark Miller (USA), 4º de etapa/4º general
“Esta ha sido una de las etapas iniciales de un rally más rápidas que he disputado. Por un lado, no era demasiado exigente, pero, por otra parte había que tener mucho cuidado a la hora de adelantar a las motos. Las hemos atrapado muy pronto y resultaba complicado adelantarlas de forma segura a causa del polvo. Pese a ello, ha sido un inicio de Dakar positivo”.
Breves desde el campamento de Volkswagen
Reto organizativo en el Dakar – 25.000 personas velan por la seguridad: El hecho de estar en países distintos, con distintas costumbres, plantea nuevos retos al Dakar en su estreno en Argentina y Chile. La ruta de la prueba atraviesa por lo menos 7.000 propiedades distintas en su trayecto de ida y vuelta entre el Océano Atlántico y el Pacífico. Para A.S.O., organizadores de la prueba, esto implica un complicado despliegue logístico ya que además de gestionar los permisos de paso, 150 personas han trabajado para garantizar el desarrollo correcto de esta primera etapa disputada entre Buenos Aires y Santa Rosa, abriendo y cerrando los distintos accesos a las propiedades. Unas 25.000 personas van a velar a lo largo de los 9.600 kilómetros de la prueba para garantizar la seguridad.
Cambios en la tercera etapa a causa de las fuertes lluvias: El recorrido de la tercera etapa de la prueba entre Puerto Madryn y Jacobacci se ha visto modificado sobre la marcha debido a las fuertes lluvias caídas en las últimas semanas, y que han dejado un buen número de zonas impracticables a causa del barro. El recorrido de 616 kilómetros, se ha visto reducido a 551.
Clasificación tras la 1ª etapa Buenos Aires – Santa Rosa; 371/733 km Especial/Total
Pos. / Equipo / Vehículo / 1ª Etapa/ Tiempo acumulado
1. Nasser Al-Attiyah/Tina Thörner (Q/S) BMW X3 2h36m15s (1st) 2h36m15s
2. Carlos Sainz/Michel Périn (E/F) Volkswagen Race Touareg 2 2h38m32s (2nd) + 2m17s
3. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h38m55s (3rd) + 2m40s
4. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h40m36s (4th) + 4m21s
5. Luc Alphand/Gilles Picard (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h40m59s (5th) + 4m44s
6. Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) Mitsubishi Racing Lancer 2h41m09s (6th) + 4m54s
7. Orlando Terranova/Alain Guehennec (RA/F) BMW X3 2h41m24s (7th) + 5m09s
8. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E) Mitsubishi Racing Lancer 2h41m26s (8th) + 5m11s
9. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Navara 2h43m59s (9th) + 7m44s
10. Peter van Merksteijn/Eddy Chevaillier (NL/B) BMW X3 2h46m54s (10th) + 10m39s
¿ 80. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D) Volkswagen Race Touareg 2 3h36m46s (80th) + 1h00m31s
Mañana
Domingo 4 de enero: 2ª Etapa, Santa Rosa – Puerto Madryn. Es la etapa más larga del rally, pero no la más exigente. Tras un inicio rápido, los participantes tendrán su primer encuentro con la arena. Los copilotos deberán estar absolutamente concentrados para no ceder un tiempo muy valioso en esta zona.
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| 02/01/2009 Carlos Sainz, piloto de Volkswagen: "Siempre me digo a mí mismo: Carlos mantén la calma"
Junto al resto de miembros del equipo Volkswagen, el piloto español espera impaciente el comienzo de esta nueva edición, que se inicia hoy mismo con una presalida en Buenos Aires.
Sainz sabe que la paciencia es una virtud imprescindible en un rally cross-country y que el Dakar no se gana hasta que se han completado los 9.578 kilómetros de carrera: “Siempre me digo a mí mismo: Carlos mantén la calma”.
Las últimas preparaciones se han completado de forma satisfactoria, y el Dakar está a punto de empezar. ¿Cómo planteas este nuevo reto deportivo?
Carlos Sainz: “El rally Dakar es la mayor prueba de los rallys cross-country. Este rally se lleva a cabo una vez al año y después de la cancelación de la pasada edición, tenemos tras nosotros dos años completos de preparación. Estaré feliz cuando vea empezar el rally”.
La salida es en la “Avenida 9 de julio”, la calle más ancha del mundo. ¿Qué atmósfera esperas encontrar?
“El deporte de motor tiene un papel fundamental en Argentina y también en Chile, los aficionados están locos por los rallys. Estoy convencido que encontraremos un ambiente sensacional en la salida en Buenos Aires”.
El equipo Volkswagen ha completado una buena preparación en los últimos días. ¿Cómo se siente justo antes del inicio de la prueba?
“Correr el Dakar con el objetivo de ganar requiere una gran preparación y un perfecto funcionamiento de todo el equipo. Yo quiero contribuir a este trabajo y para ello se necesita estar concentrado a lo largo de todo el rally. Me siento confiado ya que tengo un equipo muy fuerte detrás de mí, que hará todo lo posible para alcanzar el éxito”.
¿Cómo ve a sus competidores en la lucha por la victoria del Dakar?
“Mitsubishi defiende el título conquistado en la última edición disputada, es el vigente campeón. Volkswagen, pero también X-raid-BMW y Robby Gordon con Hummer, van a plantear batalla. Creo que vamos a ver uno de los Dakar más duros de la historia, también en el terreno de la lucha por la victoria”.
Muchos ven a Volkswagen como ganador. ¿Cómo asumen este rol?
“No creo que seamos más favoritos que algunos de los equipos que acabo de mencionar. Mitsubishi defenderá el título, y aunque sea con un coche completamente nuevo, es el rival a batir. Eso es lo que intentaremos hacer, y estamos preparados para ello”.
Los rallys cross-country son un deporte multidimensional, donde la navegación y los aspectos técnicos son tan importantes como la habilidad de conducción. ¿Qué es lo que más le atrae de esta disciplina?
“Creo que esta disciplina requiere, más que cualquier otra prueba de motor, un completo trabajo en equipo. Bajo mi punto de vista, esto es lo que convierte esta disciplina en algo tan especial. Durante 15 días, cada uno de los miembros del equipo tiene que llevar a cabo un trabajo perfecto. Sólo se puede ganar el Dakar con un trabajo exento de errores”.
¿Cuál cree que será el factor decisivo para conseguir la victoria?
“Hay que funcionar a la perfección como equipo. Y personalmente creo que hay que ser extremadamente paciente durante todo el Dakar, hay que evitar arriesgar demasiado. Siempre me digo a mí mismo: “Carlos, este rally tiene catorce duras etapas, mantén la calma”. En mi opinión, hay que tener paciencia, paciencia y paciencia, tanto para mí como para mi copiloto, Michel Périn”.
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